3分钟内完成，电动汽车换电池就像加油一样方便
05-27
近日，中国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉在接受记者采访时表示，“电动汽车的发展安全的动力锂离子电池是动力电池规模化应用的前提，必须协同突破动力电池及系统的安全性、一致性、可靠性、低成本等关键技术，推动动力电池快速发展。
发展动力电池系统集成和模组技术，加强电芯、模组、电池系统（含管理系统）的开发，完善动力软硬件建设。
电池评估系统，对电池日历寿命、温度适应性（特别是高低温下）进行深入评估。
他认为，我国目前正在评估过程中，下一代电池研发面临的形势非常严峻，这一轮竞争的关键是掌握先进材料、电池系统的核心知识产权。
、电池及系统设计和制造，如果没有合理的布局和扎实系统的基础研究，很难想象我国未来仅靠廉价的劳动力和原材料就能在电池行业占据主导地位。
上海车展上，大众集团（中国）总裁及首席执行官海兹曼表示，未来4至5年内，大众将陆续在中国生产15款新能源汽车，但已确定的两家电池供应商是韩国三星和韩国。
LG与中国企业没有任何关系，海兹曼表示，大众在选择供应商时，如果电池不能提供稳定持续的续航里程，无法在高温下安全使用，且退化程度无法满足不更换电池的要求。
八年之内，它根本无法进入大众的采购体系。
这个案例充分体现了我国动力电池面临的挑战。
陈清泉表示：“高能量密度锂离子电池和下一代电池技术研究难度大，迫切需要国家组织优势力量，集中重点攻关，推动关键原始创新，解决瓶颈技术，并获得知识产权，以保持竞争地位。
” 他说：“近年来，我每年都会花两个月的时间在德国做研究。
我观察和体会到，协同创新在德国科技和产业创新中发挥着非常重要的作用。
中小企业在创新和产品质量提升方面竞争激烈，但并没有通过价格战相互排挤。
德国企业紧密相连，共享资源。
他们将这种近距离交流称为精英集群，分享创新和技术。
股息。
尤其是在德国最具竞争力的化工、汽车、电子设备和工程领域，它们不会互相削弱，而是共同努力。
“未来5到10年，为了使电力和储能技术的发展能够满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求，需要重点发展安全可靠的储能技术。
可靠的高比能量锂离子电池，重点研发电池关键材料，包括正负极材料、电解质材料等，结合核心部件和电池系统的设计、优化和集成，坚持自主创新，突破关键技术，推动我国下一代动力、储能电池研发应用推广 对于前段时间电动公交车充电自燃事故，陈清泉表示，现代电动汽车的进程。
（不是18世纪的老式电动汽车）从研发到产业化再到如今的商业化，这几十年来历尽坎坷。
这不公平。
今天的成绩来之不易，值得珍惜。
“目前，中国是汽车产销量第一大国。
未来10年，中国汽车年产量将保持较高增速。
如果我们不发展新能源汽车，我们的空气污染和雾霾问题将会越来越严重，我们的能源安全威胁将与日俱增。
燃油汽车发展多年，事故不断发生。
遭遇挫折是任何事物发展的规律。
重要的是，遇到挫折时，大家能够齐心协力，科学分析问题，汲取经验教训，不断提高素质。
”陈清泉表示。
电池是电动汽车最关键的储能部件，因此电池的可靠性和安全性至关重要。
电动汽车自燃的原因可能包括：动力电池的质量、充电方式的变化电流、充电接口松动、电缆过载、配套部件质量或人为因素等。
由于电池安全问题不是单一因素，因此应在全面了解锂离子电池性能的基础上，系统地、多角度地提高锂离子电池的性能。
电池反应机理及其在应用环境中的相关副反应的安全性和可靠性陈清泉告诉记者：“优质手机电池出现安全问题的几率已降至千万分之一。
如果单个动力电池的容量是单个手机电池的数千倍，那么出现安全问题的几率可以达到千分之几。
动力电池一旦发生热失控，将会造成巨大的损害，已经有很多惨痛的教训。
”陈清泉表示，电动汽车商业化成功的关键是要做到三件好事，即有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。
因此，安全、可靠、运营成本低的基础设施和创新的商业模式同样重要至关重要。
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