氢能将取代天然气，欧盟提出加快发展氢能保障能源供应安全
05-23
洛克希德马丁公司高管在2018年巴黎航展上宣布，该公司计划向国际货运市场推出一款载重20吨的新型混合动力飞艇。
洛马的效率确实不低，如今他又公布了令人难以置信的表现。
飞艇的浮力。
洛克希德-马丁的混合动力飞艇能够承载 0 磅的有效载荷和 19 架乘客飞机，并以 60 节的巡航速度飞行超过 1,000 海里，使公路和航空能够与偏远地区的货运成本相匹配。
降低。
LMH一号飞艇80%的浮力来自氦气的浮力，20%的浮力来自三翼飞机产生的气动升力和四个螺旋桨发动机的推力。
随处着陆 新所有者/运营商StraightLine表示，LMH一号在任何地方着陆的能力将增加偏远地区采矿、石油和天然气生产项目的数量，而这些项目以前是不可能的。
是由阻止访问这些位置的环境因素引起的。
此类项目通常需要修剪道路和机场来支持它们，但有了LMH一号，就不再需要道路，因为许多大型部件都可以运输。
气垫着陆系统 LMH-1具有在任何地方着陆的能力，包括使用基于P系统开发的气垫着陆系统（ACLS）在水上着陆。
LMH-1 系统与 P 系统上使用的四垫 ACLS 不同，它将包含两个主尾垫和一个较小的前置 ACLS 垫。
飞艇的着陆设计与飞机的着陆设计非常相似，首先是两块主要的衬垫，然后是“鼻腿”位置的衬垫着陆，该位置位于客舱和货舱前部的下方。
脚的长度。
货物装载 位于中心叶片下方的隔间长 10 英尺、宽 10 英尺、高 10 英尺。
货物在 60 英尺部分的后端装载，可以在卡车床高度打开、装卸。
对于较长的货物，货舱门可以在飞行过程中保持打开状态。
乘客舱和船员舱 ACLS 前衬安装在乘客舱和船员舱下方。
虽然最终轮廓可能会发生变化，但挡风玻璃目前向内倾斜以减少反射眩光。
驾驶舱 LMH-1 四个尾翼上的控制面的推力矢量和动作由纯驾驶舱通过使用电子飞行控制 (FBW) 的飞机管理系统进行控制。
全轴FBW系统控制尾翼、四个万向节推进器、油门和桨叶。
对于起飞和着陆，FCS 系统是为 F-35B STOL 和联合攻击战斗机 VTOL 版本开发的。
低于 20 节时，2 人驾驶舱内的控制输入将以垂直方式操作。
速度超过 25 节时，它们会转换为“常规飞走”飞行模式。
两个空速之间是一个混合区，从向前飞行过渡到着陆，反之亦然。
触发侧杆控制会启动制动操作，当速度降至 15 节以下时，垂直机翼偏转会触发制动操作，然后螺旋桨反向倾斜。
洛克希德·马丁在LMH一号上安装了19个座位，这是目前在不需要机组人员的情况下运载乘客数量最多的飞机。
鉴于与直升机或固定翼替代品相比，混合动力飞艇的运输时间更长，该公司相信大多数运营商将使用 LMH-1 来运输建筑工人和设备，而不是将其用作人员运输。
客舱内部 从厨房区域望去，客舱内部非常宽敞。
LMH-1被认为是洛克希德自20世纪60年代L-TriStar以来建造的最大飞艇。
设备舱 船员/客舱和货舱之间是中央设备舱，也是LMH一号柴油发动机油箱的所在地。
货运区 货运区包括系紧装置和加固夹板，可用于运输重型工程车辆和推土机。
货物运输的单位成本目标是比直升机低10倍。
怪物腹部内部 在最近参观生产LMH-1 的洛克希德·马丁臭鼬工厂期间，记者有机会进入新型混合飞艇的 P 中心和侧叶片。
对-里面充满了空气而不是氦气，里面很黑，需要手电筒才能看清楚。
在充满氦气的空间中，这种观察可能会受到囊泡的阻碍，囊泡是充满空气的小袋子，可以调节浮力。
观察发现其中一侧叶片在中叶片的左侧部分设有挡板。
墙上有一些检修孔，如果发生大量泄漏，可以用气球堵住这些孔，从而密封气体。
贴片由多层 Vectran 编织物制成，可将电压加倍，并标记控制表面、ACLS 垫和螺旋桨的连接区域。
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