定位高性能车型，智机L7 Snake Performance即将上市
05-27
近日，耀明汽车生态正式发布旗下电动车分时租赁平台灵派乐享全新2.0升级版，同时也推出了新版本基于互联网技术和生态运营为核心的电动车共享出行生态系统。
朋友们惊呼：“薯片做不好，还闹分时租赁……”但这也不是什么坏事。
被乐视盯上，也证明分时租赁正在成为一种新的出行选择。
此次，耀明汽车也自豪地宣布，将在年前累计投资20亿元，利用雄厚的财力拓展分时租赁领域。
有钱确实任性。
不知道一直被视为乐视对手的苹果作何感想。
苹果向滴滴投资10亿仅一周时间。
乐视在已经收购易到用车的前提下，选择发展分时租赁，显然对出行领域寄予厚望。
与仍专注于私家车的苹果相比，乐视的选择显然更加多元化。
巨头之间的战争一直很受欢迎，而这种斗争总是能够迅速引爆行业。
这一次，乐视的分时租赁似乎成为了出行领域的新王牌。
为什么要分时租赁？这里再次需要拿出罗兰贝格在2018年公布的一组数据。
在中国，汽车租赁市场的渗透率仅为0.4%，而日本、美国、韩国、巴西的这一数字为2.5%和 1.6 分别。
%、1.4%和1.3%，这简直是惨不忍睹。
中国汽车租赁市场规模从2017年的90亿元增长到2015年的1亿元，年复合增长率达29%；车辆保有量从2017年的10万辆增长到2018年的36.9万辆，复合增长率达30%。
在这份报告中，罗兰贝格还预测，到2020年，中国汽车租赁市场规模将增至1亿元。
尽管这组数据发布已经过去了三年时间，中国汽车租赁市场已经取得了一定程度的发展，但汽车租赁市场爆发式增长却是不争的事实。
截至年末，全国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。
全年全国机动车驾驶人、汽车驾驶人2.8亿人超过3.2亿人，远未达到人均拥有一辆汽车的水平。
，这为车辆共享奠定了坚实的基础。
与传统汽车租赁相比，分时租赁也以其高效便捷的新租赁体验正在颠覆整个汽车租赁行业。
早在年底，巴黎就已推出电动汽车自助租赁服务共享计划“Autolib”。
这是全球首次为城市提供分时租赁业务的尝试。
该项目为巴黎提供附近的电动汽车和个人充电器。
换电站为市民提供汽车租赁和还车服务。
消费者可以选择申请不同套餐成为会员，然后使用会员卡在租车和还车点自助租车，并根据使用时长缴纳租金。
这种全新的租车模式为城市交通提供了全新的解决方案。
在中国，虽然汽车租赁的发展历史并不长，但分时租赁可能会直接超越传统汽车租赁，成为中国汽车租赁的主流。
德国戴姆勒旗下汽车共享项目Car2go已进入中国并落地重庆。
但事实证明，外国和尚不一定会念经。
真正引爆中国分时租赁的，是本土企业。
优优租车、微租、EVCARD、车分享等分时租赁公司在北京、上海、杭州等城市快速增长。
这种快速增长得益于中国道路的现状和政策的支持。
目前在中国，由于城市人口密集、道路拥堵、环境保护等问题，越来越多的国内大中城市实施了车牌总量管制。
目前看来，管制部门正在将这一城市交通解决方案作为最后的手段。
从短期措施到长期措施。
共享经济的便利性降低了拥有和使用汽车的成本，也让政府部门倾向于将汽车共享作为一种可发展的模式。
此外，发展新能源汽车已成为行业趋势。
在中国，新能源汽车的推广也成为自上而下的政府行为。
近期公务用车改革，为电动车分时租赁开辟了更广阔的应用场景。
例如，去年底，微信租赁携手北汽银健在镇江推出了首批分时新能源汽车。
据潍柴内部人士透露，他们与徐州合作的公交改造项目也已启动。
反观乐视，显然他选择进入分时租赁行业是出于对行业敏锐的洞察力。
目前，我国分时租赁汽车市场依然十分广阔。
借助互联网和移动技术应用，分时租赁将汽车租赁带入了便捷时代。
这不仅让社会资源得到更加有利的调整，也刺激了整个社会商业模式。
这是“共享经济”的终极变革，也让移动互联网的魔力得到充分释放。
数据证明，一辆分时租赁车可替代7辆私家车。
对于目前普遍拥堵的城市来说，电动车分时租赁无疑是一种新型的低碳共享出行方式。
对于整个社会经济来说，共享经济已成为大势所趋，分时租赁将在未来智慧交通建设中发挥重要作用。
巨头已经进入市场，相信分时租赁的爆发只是时间问题。
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