【综合报道】据《欧洲汽车新闻》报道，内部人士表示，随着保时捷加大对电动汽车研发和生产的投入，保时捷计划8年内加大对电动汽车的投资，公司将力争通过精简业务运营、新业务和降低成本等方式，将营业利润增加60亿欧元。
据内部人士透露，从今年到2020年，保时捷希望每年增加7.5亿欧元的息税前利润；这一目标将通过提高效率、削减成本和数字服务等新业务来实现。
保时捷提高利润率的努力对于大众集团维持该品牌15%销售利润率的目标非常重要。
保时捷拒绝对上述报道发表评论。
当前，汽车行业正在经历前所未有的转型，向自动驾驶、电动汽车等新方向发展。
大众集团希望将自己打造成一家更加灵活的公司，而保时捷持续的高盈利能力是核心因素之一。
电动汽车的生产成本比传统内燃机汽车更高。
因此，对于主攻电动汽车的车企来说，他们正在想方设法在其他方面节省成本，以抵消电动汽车成本高的弊端。
保时捷的首款全电动汽车 Taycan 计划于明年上市，该车是其他制造商在电动汽车生产中面临困难的一个很好的例子。
业内人士表示，保时捷Taycan的生产成本比同类传统车型高出多达1万欧元。
这些成本增加不会转嫁给消费者，这意味着为了保持盈利能力，车企必须削减其他方面的支出。
总体而言，到今年年底，保时捷将在电动汽车领域投资超过 60 亿欧元。
业内人士表示，保时捷预计2018年后，效率提升将带来每年约20亿欧元的利润增长。
据了解，保时捷去年营业收入达到1亿欧元，营业利润高达41亿欧元。
保时捷超过17%的营业利润率也超过了大多数主流汽车制造商的个位数销售利润率。
法兰克福Bankhaus Metzler分析师尤尔根·皮珀(Juergen Pieper)指出，大众集团决心成为“汽车行业电气化的中坚力量”，其营收和利润应该高于戴姆勒集团和宝马集团。
目前，保时捷正在与姊妹品牌奥迪共同开发电动汽车技术，并考虑利用联合开发的构建平台生产现有车型的电动版本，例如Macan紧凑型SUV。
保时捷表示，基于新构建平台的首款车型计划于今年年底推出。
此外，保时捷希望到2019年，其交付的新车中有一半是纯电动或混合动力车型。
保时捷表示，根据《巴黎气候协定》设定的目标，从今年开始，研究内燃机车在经济上不再可行。
据悉，全球各大豪华超跑制造商都在加速电动化转型。
特斯拉在豪华纯电动汽车领域遥遥领先，7-9月交付量达到8.35万辆，首次超越保时捷。
此外，法拉利9月份宣布，混合动力车型今年将占其销量的60%。
玛莎拉蒂将于年前推出纯电动两门跑车“Alfieri”上市。
阿斯顿·马丁将于2019年推出纯电动汽车“Rapide E”。
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