车市冷淡，车展却持续升温，为什么？
05-16
埃隆·马斯克（埃隆·马斯克）被誉为超越史蒂夫·乔布斯和企业家的天才。
他创立了特斯拉汽车公司，这是一家全球瞩目的电动汽车 (EV) 企业。
特斯拉的轿车EV“Model S”年销量超过2万辆，年度计划扩大到3.5万辆以上。
SUV车型EV“Model X”也将于年内投产。
“这将引发‘特斯拉危机’”是最近经常听到的夸张说法，这意味着快速成长的电动汽车创业公司将面临危机。
这场危机的罪魁祸首似乎是电动汽车的核心部件二次电池。
特斯拉采用“0”（直径18mm×长65mm）圆柱形小型锂电池。
此类电池已经广泛应用于消费产品中，通过大规模生产效应降低成本。
然而，特斯拉采取0策略也可能成为危机的导火索。
0最初是索尼内部使用的规格名称，其基本结构20多年来没有改变。
正如一位电池技术人员所说，“0永远是消费类产品的电池，寿命只有几年”。
锂电池劣化的主要原因是水和热。
从结构上来说，0的耐水性和耐热性都不强。
尽管采取了一些措施，例如改进筒体与盖之间的密封垫片，但0的水蒸气阻隔性能“仍然不如使用复合膜的软包电池”（另一位电池技术人员）。
散热方面，0的单元内部几乎没有空隙，散热性较差。
当然，特斯拉肯定会采取一些对策，但供应量越大，电池退化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由于这个问题，电池行业人士中出现了谣言：“特斯拉可能会放弃坚持”。
这意味着其电动汽车电池将从0电芯改为大型车载电池。
一辆以安心、安全为前提打造的汽车，如果经常发生事故，肯定会失去声誉。
此外，日产、三菱等其他电动汽车推动者已经失去了往日的势头，而特斯拉已经成为引领电动汽车行业的标杆。
一家企业的失败将会对整个电动汽车零部件市场产生影响。
特斯拉小小的肩膀上承载着巨大的期望和责任。
特斯拉于2016年首次向市场推出电动汽车，当时推出了限量版两座车型“Roadster”。
有趣的是，尽管该车不太舒适并且偶尔会出现故障，但几乎没有用户抱怨。
这可能是因为买家并不把Roadster视为一辆汽车，而是将其视为一种先进且具有挑战性的玩具。
但未来恐怕不会那么简单了。
对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV来说，消费者会严格要求它作为一辆汽车。
特斯拉能否消除风险？这将取决于被称为天才的马斯克的决定。
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