卡罗拉和雷凌混合动力版即将上市

从日本名古屋向东行驶约一个小时，即可到达同样位于爱知县的丰田市。

自2016年丰田汽车公司成立以来，汽车产业已成为丰田市的象征和核心，而日本的制造业中心爱知县也作为丰田的故乡而闻名于世。

这件事发生在今年10月。

记者作为丰田赴日媒体代表团成员，通过集中参观堤工厂、EPT（电动动力总成）大楼、“混合动力发源地”PEVE电池工厂，近距离了解了这家老牌企业。

”这是丰田向媒体开放的。

以混合动力研发为标志的汽车制造商如何成为全球汽车行业可持续发展和绿色世界的主要力量。

2020年10月，时隔一年，丰田两款国产混合动力新车型——卡罗拉双擎和雷凌双擎将于本月底上市，这也意味着记者所见过的全球最先进的混合动力技术即将落地在中国，实现技术和零部件的国产化。

这意味着中国消费者即将首次体验到更便宜的混合动力产品，也很可能引发当今中国汽车行业新的消费理念——混合动力消费热潮。

当然，除了关注混合动力产品本身以及国产后的价格下降之外，或许丰田还为中国汽车产业提出了几个值得思考的问题——汽车产业的本质是什么？哪些技术值得中国市场交流？丰田的混合动力战略给日本带来了什么？或许在丰田逐步国产化混合动力技术的今天，中国汽车行业有必要思考一下，丰田在混合动力领域的坚持，会给中国汽车的未来带来什么。

推动产业技术升级 丰田加快了“中国制造”的步伐。

丰田从开始混合动力研发到成为混合动力汽车的代名词，用了近50年的时间；从推出混合动力本土化战略，到即将推出卡罗拉和雷凌混合动力产品，丰田开始规划在中国市场的下一步扎实战略。

有人说丰田太慢了，但在外界看来，丰田想得太远了。

当所有企业都在试图获得更多中国市场的时候，丰田却在悄悄推动中国制造，悄悄迫使其他汽车企业在中国拿出真正的技术。

确实，中国需要想办法促进跨国公司本土化发展。

随着中国经济总体增长趋于稳定，中国制造必须从性价比转向质量。

但过去本土企业只注重短期效应，导致战略制定相对随意，没有长期发展轨迹。

以汽车行业为例，中国整体汽车市场一举突破万辆。

这对于任何一个国家来说都是一个非常巨大的市场，但是中国所有的企业仍然希望继续以10%的增速增长，而这近60%的市场被合资企业和跨国车企占据。

随着市场竞争和变化，跨国车企近年来开始加快在华本土化步伐。

不过，大多数车企选择更多地投资于短期技术，只有少数车企逐渐实现了在华的长期计划。

中国汽车工业协会相关负责人对记者表示：“中国市场不能只当肥肉，想要留住面子，首先要把内功做好。

为中国汽车消费者提供真正的技术和产品是中国发展的根本目标和长远目标。

” “减少污染从双清开始，丰田汽车的灵感值得学习。

环境污染、市场逐渐回归理性、长期经济战略，都是当今中国经济发展面临的问题。

所有中国企业家都在谈论产业生态。

但很少有人们可以脚踏实地地去做，毕竟中国市场仍然提供只关注现在而不谈论未来的机会，时间回到当时的日本非常相似。

到了现在的中国，当时的丰田和今天大多数中国企业的处境几乎是一样的，我们看看他们在20世纪90年代也受到了工业污染严重的诅咒，雾霾笼罩天空，污水横流。

这迫使地方政府为其总体规划和再开发制定严格的环境目标，正是在这种背景下，丰田于2006年启动了混合动力汽车的研发。

8年后，丰田技术“极客”展示了一款采用燃气涡轮发动机的混合动力汽车。

并在东京车展上首次推出电动发动机。

2016年，全球首款量产混合动力汽车PRIUS上市。

2009年，第二代PRIUS上市，丰田将混合动力车型拓展至MPV、SUV、后轮驱动轿车、小型掀背车等车型。

今年5月，丰田发布了第三代普锐斯。

迄今为止，丰田已在全球约90个国家和地区共销售了30款混合动力乘用车和1款插电式混合动力汽车，全球累计销量超过10,000辆。

此外，预计年底前将在全球市场推出15款全新混合动力车型。

这就是丰田给我们的启发。

当整体经济要求企业做出改变时，需要的是选择不同的道路。

“丰田当年选择混合动力也是有现实需求的。

”中国汽车技术研究中心相关人士告诉记者，“欧美汽车产业受到排挤，再加上日本国内市场需求减少，丰田不得不用技术来打破市场。

”在开发混合动力技术时，丰田可以说采取了“愚公移山”的心态。

只有普锐斯一款产品贯穿了丰田混合动力发展的整个历史，使这款混合动力产品成为全球最畅销的混合动力汽车，并为丰田打开了全球混合动力市场。

双庆让国产丰田在中国重现混合动力神话。

丰田在国际上创造的混合动力神话正在离中国消费者越来越近。

2020年10月底，丰田两款全新国产混合动力车型即将上市，这将正式拉开丰田在中国全面推广国产混合动力生产的序幕。