曹光宇！对互联网新能源汽车的思考与探索

在中国汽车论坛上，上海国际汽车城有限公司的副总裁曹光宇表达了对新能源汽车及整个行业发展进程的几点思考。

以下为曹光宇讲话内容： 我们为什么要发展新能源汽车？一是环保；二是实现多种能源结构转换；三是推动新兴产业发展。

事实上，看新能源汽车，尤其是电驱动，这种新的驱动技术，与我们传统的发动机驱动相结合，可以有效改善车辆的用户体验。

比如我们这里用电机的时候，把整个车做成全轮驱动、四轮驱动是很容易的，也是比较边缘化的。

全轮驱动之后，无疑会有更好的解决方案来提高整车的加速时间或者速度。

这也是整个汽车行业发展的主动变革，绝非应对能源危机的简单办法。

这条发展道路上，首先要发展新能源汽车产业。

关键是要有一个好的产品，这其实需要新的技术突破。

而且从我们过去的历史来看，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，只要是有新的技术突破的产品，都在市场上取得了不错的成绩。

另外，除了三大技术突破之外，我们还有一些新技术，比如全互联网技术的应用、轻量化技术的应用。

最重要的是回报我们好的产品，也就是好的服务。

对出行方式提出了不同的要求。

这些需求有的是对传统需求的改进，有的是新的变化。

比如在城市，尤其是大城市，我们购买产品是为了解决日常的交通问题，未来会变得越来越麻烦。

如何通过服务模式获得更优化的出行方式，也让城市出行变得更加便捷。

我们前面提到的互联网+我们快速低成本的方式来解决我们的出行问题。

新能源汽车的发展离不开现阶段的利好政策。

好的政策，在传统对整车厂补贴的基础上，更注重鼓励技术创新，即新技术。

新技术的出现促进了关键技术的突破和新技术的应用。

在这些方面，政策更为重要。

该政策是为了鼓励更多的使用。

这里我们补贴的更多的是使用过程中的用电量，而不仅仅是购买之前车辆的行驶里程。

新的商业模式可以来自很多方面，从研发到制造，我们平台打通汽车制造，从销售到4S销售到O2O销售，或者更便捷的销售方式，裸车销售或者租赁。

租赁或将成为未来大城市的新模式。

在回收方面，我们的电动车二手交易和服务平台是在推动新能源汽车发展过程中可以探索的一些新的商业模式。

我们要重点关注的是，电动汽车加分时租赁是解决我们大城市公共交通的新途径。

结合我们新能源汽车的发展历程，首先要有的是可靠性高、成本低的小型电动汽车。

现在国家也称其为中国国民车。

这是一个需求。

第二个方便、齐全的停车、充电服务网点。

一是涉及用户的使用地点。

同时，在这个网点，我们可以快速取车和还车，提高了停车位的效率。

虽然停车位有限，但可以满足更多的停车需求。

接下来，我们需要有一个简单可靠的互联网服务平台，用户可以通过互联网轻松访问，所以分时租赁是一个很好的解决方案。

上海电动汽车国际示范区是全球新能源汽车推广、展示、示范的公共平台。

我们在商业模式上也提前做了一些探索。

我们专门成立了一家公司来推广分时租赁。

我们根据分钟计算用户费用。

我们也有这样一个平台。

同时，这个平台上，我们向个人提供B2C服务，也向企业提供B2B、B2C服务，让大家更容易获得电动汽车服务。

通过远程监控，用户可以刷卡租车并按时间计费。

我们的任何销售点都提供实施 A2X 的最终方法。

目前，整个嘉定地区已设立54个取还车网点。

我们投资了一辆纯电动汽车作为分时租赁汽车。

用户可以通过苹果系统或安卓系统下载我们的APP，然后快速注册，然后后续的支付方式可以通过微信、支付宝或银联。

您可以在同一天成为会员。

成为会员后，我们可以在最近的网点取车。

那么上面的数字表示我们网点的车辆数量，零表示当时该位置没有车辆。

我们的计算方法也比较简单，每分钟收费5毛钱。

每分钟5毛钱是什么概念？如果你在上海一个人开车的话，每分钟5毛钱。

算下来，你的里程相当于我们轨道交通的两倍。

如果这种小车能两个人开的话，一下子就可以和轨道交通看齐了，而且还比出租车便宜很多。

两个人使用时，以同济和嘉定校区两个校区为例，费用在20元左右。

两人使用时，每人10元，这是轨道交通的价格。

我们下一步计划在虹桥机场以及大学旅行和出差期间推出这项服务，这将大大降低成本。

同时，由于其相对较高的翻新率，该车辆对于缓解虹桥机场的停车位冲突能够起到很大的作用。

这些是我们去年开设的分店。

今年我们将继续在上海除嘉定区以外的地区开设网上商店。

6月份我们在嘉定区的门店将突破100家。

在整个过程中，我们可以与我们的合作伙伴进行合作。

只要是企业或者用户，能够提供停车位的都是用户。

我们剩下的可以是充电装置的安装、停车位的布局以及车辆的供应。

这取决于我们。

因为分时租赁对于企业来说还有另外一个就是长期使用车辆，还有我国公车改革面临的一些公务用车需求。

之后还有一些长期租赁汽车，每次一辆车可以为用户单位节省数万元。

如果机队比较大的话，还是比较划算的。

这不包括人工成本。

这是我们公司提供租赁服务的时候。

事实上，远程还车和预订，剩下的由用户安排。

目前可供我们选择的车辆并不多。

我们在示范区。

在演示阶段，我们一起探索多种模型。

我们的其中一款车型可以通过使用不断改进，第二个用户也可以从市场布局中选择更容易接受的车辆。