定位高性能车型，智机L7 Snake Performance即将上市
05-27
这是一个再美酒也怕巷子最深的时代。
对于大名鼎鼎的新能源汽车，大多数普通消费者只是听说过，只有极少数消费者有亲身驾驶体验。
他们必须相信，花高价购买新能源汽车实际上可以与他们相媲美甚至超越。
传统燃油车的驾驶体验并不是一件容易的事。
对于那些在技术上已经做好充分准备的厂商来说，如何以最便捷且低成本的方式将自己优秀的产品交付给普通消费者，确实是一件值得规划的事情。
简单来说，要拉近厂商与消费者的距离，商业模式的创新确实不可或缺。
本月初，随着国家第一批免征购置税的新能源汽车目录出台，行业内两家标杆新能源汽车厂商“跟着镜头感动”。
上月底成都车展开幕当天，国内新能源汽车龙头企业上汽乘用车宣布与租赁公司一嗨租车达成战略合作协议。
为凸显此次签约的高规格，上汽集团的副总裁、上汽乘用车的王晓秋等上汽集团上任不到一个月的人亲自出席了签约仪式。
对于急需突破市场瓶颈的上汽新能源汽车来说，这样的模式创新无疑会带来巨大的好处。
几乎同一天，特斯拉选择在成都与中国联通签约。
根据双方达成的合作协议，前者将依托后者营业厅在中国10个城市建设目的地充电站，并将在中国20个城市建设充电站。
建设超级充电站。
此前，中国联通只是特斯拉的3G移动网络供应商，上述协议的签署将两者的合作绑得更加紧密。
上汽和特斯拉，一个是国内新能源汽车领域的先行者和领军企业，一个是国际知名的电动汽车行业领军企业。
两人几乎同时宣布更具前瞻性的创新举措，可谓不谋而合。
新能源汽车在中国市场越来越受欢迎。
这种“无心”安排的背后，有着一个共同的目标——瓜分中国市场最大的一块新能源汽车蛋糕。
不同的是，特斯拉只提供纯电动汽车产品，而上汽新能源汽车不仅布局纯电动汽车，还在目前更加务实的新能源路径插电式混合动力产品上投入了大量的资源和精力。
由于技术路径不同而针对不同的目标消费群体，从根本上决定了两者在商业模式创新上要走不同的路径。
特斯拉被誉为“国际品牌”，拥有成千上万的粉丝。
然而，作为一款价格高昂的进口车，它注定只是“少数有钱人的玩具”；而上汽在新能源汽车技术方面拥有深厚的造诣，虽然在研发领域深耕多年，也产出了不俗的产品，但无论是品牌影响力还是产品可靠性，仍落后特斯拉一个“档次”。
因此，尽管特斯拉在营销和传播方面可以玩“高调”，但在涉及消费者切身利益的充电问题上却丝毫不敢懈怠。
早期与各大知名地产商合作的“目的地充电桩计划”，以及近期与中国联通合作建设目的地充电站，都是为了解决电动汽车用户的“里程焦虑”问题。
相比之下，同时掌握了纯电动和插电式混合动力总成的上汽乘用车，需要将更多的精力和创新集中在如何吸引更多大众的关注，并尽快获得大众的认可和信任。
体验汽车，这对于后期撬动私人消费市场尤为关键。
简而言之，上汽新能源汽车车型创新需要尽可能“脚踏实地”。
上汽与一嗨租车达成战略合作，显然是希望解决此类问题。
这种合作区别于传统的区域性展会、试驾体验活动的明显优势在于，可以让新能源汽车在最短的时间内吸引更多普通消费者的关注，甚至是那些可能不感兴趣的消费者。
刚开始涉足新能源汽车。
一群对新能源汽车“感冒”的购车者。
而每一个租车体验者都是一个移动的“广告牌”。
这与比亚迪大量投放纯电动汽车进军深圳出租车市场类似，从模式创新上来说其实是相似的。
在此，笔者呼吁那些整天号称掌握了新能源汽车核心技术的汽车企业，让自己的产品走出实验室、展厅，不管是骡子还是马，都出去走走吧。
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