福奇进入金龙客车最后一公里！目标或为整体上市

7月31日，金龙汽车发布公告称，公司已于7月30日获得证监会核准，批准福州汽车集团增持公司股份的豁免事项。

国有资产行政划转。

，导致合计持有公司2股股份，约占公司总股本的34.22%，并承担履行要约收购的义务。

这意味着富奇汽车收购金龙汽车的股权转让已完成。

一年后，金龙汽车的实际控制人再次从厦门市国资委“升格”为福建省国资委。

历经13年风风雨雨，一场金龙汽车股权争夺战最终以福州汽车集团董事长廉小强入主金龙汽车而告终。

“这与其说是争夺资本，不如说是顺应国企改革大势的问题。

”接近金龙汽车的人士业内人士对21世纪经济报道记者表示，虽然厦门市政府不愿意这样做，但仍在遵循上级政府的政策。

被压下去，只能选择服从。

如今，以谷涛为代表的金龙前高管纷纷辞职。

他们被福州汽车的管理层接替。

他们上任后面临的首要任务就是把金龙汽车打造成福建国企改革的样板企业。

目标是整体上市？ 借助金龙汽车这个上市公司平台，整合福建汽车资源，一直是福建省汽车主管部门的夙愿。

早在今年9月，为做大做强福建汽车产业，福州汽车从厦门市财政局无偿受让金龙汽车17%股权，成为公司第一大股东。

然而，福州汽车接手金旅后，与代表厦门地方政府利益的第二大股东厦门市国有资产投资公司发生了不少矛盾。

直到2000年，代表福奇集团的凌玉章、王志勇退出厦门汽车董事会，福奇集团才退出金龙汽车的实际管理权，但仍保留原有股份。

去年5月，东风集团战略重组福奇集团前夕，厦门市国资委特意安排资产调整，将第三大股东7.68%的股权划转给海逸集团，使其持有的金龙汽车股份超过福奇集团。

金龙汽车成为第一大股东，其强化地方政府对金龙汽车控制力的意图显而易见。

但随后去年底，金龙汽车因“重大重组事项”停牌三个多月。

复牌后，海逸集团与富启签署《股权托管终止协议书》协议，富启再次接管金龙客车，成为其控股股东。

该计划披露后，金龙汽车股价在资本市场上一路看涨。

宏源证券分析师何亚东认为，新管理层上任后，将加强营销与采购的整合，解决公司过去毛利率低的问题。

目前，金龙汽车的销售规模大于宇通，但公司净利润率仅为1%。

与宇通客车8%的净利润率相比，金龙客车至少拥有三倍的市值增长空间。

这也是目前资本市场追逐金龙汽车的原因。

一。

但资本市场更期待的是，福奇将借助金龙汽车的平台完成整体上市，利用资本市场完成公司制度改革。

这并不是毫无根据的猜想。

几乎在廉小强接手金龙的同时，福建省政府印发《进一步完善促进产业发展体制机制的实施方案》称，今年年底前，福建将推进省级企业改革重组国有企业，培育和发展行业龙头骨干企业。

其中，福奇、奔驰、厦门金龙的重组合作被列为重点改革对象。

此次国企改革的一条重要路径是利用资本市场推动企业整体上市，鼓励国有企业向上市子公司注入更多资产。

对此，刚刚完成整体上市的江淮汽车无疑为福奇提供了很好的样本。

在金龙汽车7月31日发布的《收购报告书》中，为了解决行业竞争问题，福奇还承诺将分期实施三大资产注入金龙汽车，即有可能转让公司持有的新龙马汽车51%股权。

%股权、东南汽车50%股权及其他合资资产50%股权均注入金龙汽车。

“如果这个计划能够实现，金龙汽车未来极有可能成为福奇集团的整体上市平台。

”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者，虽然富奇承诺注入的三大资产都是乘用车，但也可以视为整体上市。

博弈东风重组 事实上，对于一些市场竞争力不强的自主车企来说，现实是，到了改革重组的时候了。

上述证券分析师表示，国家发改委对豪华汽车配件的“反垄断”调查，让消费者受益，但也会间接加大自主车企的生存压力。

不过，即便可以预见，出现这样的结果，国家发改委依然出手，表明国家相关部门必须让自主车企生存下来，通过市场进行优胜劣汰。

在这样的政策环境下，任何一个有想法的自主车企都不愿意成为被重组或被淘汰的人。

据中国汽车工业协会最新统计，7月份，自主品牌乘用车市场份额连续11个月下滑，市场份额首次跌破20%至17.7%。

一些销量不佳的自主车企已经面临生死存亡。

据《收购报告书》披露，福奇2018年和2017年的汽车销量分别仅为11.48万辆和13.23万辆，与大众汽车在南北的单月销量几乎持平。

在中央号召汽车企业通过兼并重组整合要素资源、大力推进自主品牌发展的政策环境下，福汽需要借助国企改革的契机，整合资源，为汽车企业的转型升级做好准备。

提前布局未来。

对此，福奇在《收购报告书》中也明确表示，此次接手金龙客车的目的是为了提升福建省国有汽车产业在全国汽车产业中的竞争力和市场份额，切实维护和保障福建省国有汽车产业的发展。

国有资产保值增值。

股权转让完成后，福起集团计划建成以福建奔驰、东南汽车为核心的轿车及高端轻客生产基地，以金龙汽车为核心的大中型客车生产基地，以及以福建新龙马汽车股份有限公司为中心的微型客车和重、中、轻卡生产基地三大产业集群的中心，并在此基础上进行整车、发动机、新能源汽车的产业布局。

改善了。

“对于与东风签署的战略重组协议，福奇目前的思路很可能是先把自己做强做大，然后以此作为与东风谈判的筹码。

”上述分析师表示，福奇目前对东风的态度就像金龙客车之前对福奇的态度一样。

他们不想重组，但也许有一天，面对政策压力，福奇不得不服从。