夸大新能源汽车“骗补贴”危害性

2019年1月16日，有媒体发表《消失的新能源汽车与庞大的骗补产业链》，梳理骗取新能源汽车的一般手段和“触目惊心的现状”，引起强烈反响在行业中。

当行业出现偏差时及时发现问题、披露事实，显然是媒体的职能之一。

但另一方面，一些媒体和机构却放大了报道引发的“补贴诈骗”现象，甚至对新能源汽车行业提出质疑，或许有矫枉过正之嫌。

客观地说，今年以来，我国新能源汽车产业沿着既定目标加快推进，取得了令世人瞩目的阶段性成果。

作弊、补贴等副作用只是促销过程中不可避免的不和谐。

它们既不是主流，也不能作为基础。

抹杀甚至否定新能源汽车的成就。

对于确实存在补贴欺诈行为的企业，无需过于担心。

政府在补贴发放程序上留有一定的余地。

这些企业不仅拿不到补贴，反而会搬起石头砸自己的脚。

新能源汽车示范运行以来，每年的补贴政策都有所不同。

年度缴款形式为“预分配+清算”：企业年初上报本年度新能源汽车销量预期。

四部委（工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、科技部）提前拨付补贴资金的10%左右，并根据补贴资金清算年底核定结果，明年3月下发。

也就是说，骗补补贴的企业不仅拿不到大部分补贴资金，还会在四部委启动的巡查整改行动中暴露出来，面临更加严厉的处罚。

当然，这并不意味着国家相关部门不存在问题。

如果不是这篇文章揭露了这样的问题，或许有些人会对骗补诈骗行为视而不见。

2019年11月11日，工业和信息化部、中国汽车工业协会公布上月新能源汽车销量数据后，我们在微信公众号发表评论文章《面对两套不同的中国新能源汽车产销量数据，不禁陷入深思”，我们认为，虽然数据来自工信部和中国汽车工业协会。

虽然李克强总理在今年9月底的国务院常务会议上出台了一系列新能源汽车利好政策，但厂家却能快速发货这么多电池、电机、电子产品。

控制等资源在一个月内生产这么多车辆，是不可能的，真正的原因可能是：由于国家补贴实行预拨款制度，厂家先上报明年的销售目标，然后相关部门一般确定金额。

根据历史销售情况给予补贴。

如果上一年的销量没有达到一定的数字，明年突然提高数字就不会被认可。

鉴于新能源汽车政策利好，各厂家都希望明年能有更多的收获，因此希望能提前拿到更多的国家补贴。

虽然如果厂家销量超过预期，国家会根据厂家的实际销量来补充明年的补贴，但早一天拿到补贴总归是好事。

另一个原因可能是，根据新能源汽车补贴减少的政策，明年补贴政策将下调一级，相当于优惠10%。

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当时我们的文章没有提及“补贴诈骗”这个敏感词，因为我们认为这种现象只能算是利用政策漏洞，而且还不如一组电池用了4个甚至10个那么糟糕。

汽车。

——这种现象其实在业界早已众所周知。

因为它是由一小部分低水平的公司在实践，所以没有引起我们太多的关注。

不过，这份报告似乎将大部分新能源车企归咎于“补贴诈骗”。

这样做的后果可能是，刚刚起步的新能源汽车行业大众将遭到嘘声，补贴政策也会受到诟病。

带来不良后果。

当我们就补贴欺诈问题走访主流新能源汽车及电池等关键零部件企业时，听到更多的是抱怨整个行业、支持补贴政策的声音。

他们普遍认为，我国对新能源汽车的支持和补贴非常成功。

成功体现在两个方面：一是树立了行业信心；二是资本开始进入行业。

“单靠国家输血，没有资本的进入，还是不可能发展起来。

但现在资本进来了，相当于国家的财政补贴释放了一个杠杆，可见资本看好这个行业，这是健康发展的前提。

”毫无疑问，任何行业在发展初期都会付出沉没成本，比如O2O企业的补贴战、互联网初创公司的高死亡率。

补贴诈骗是行业必须缴纳的学费之一。

我们决不能因为微不足道的个人行为而影响行业的信心。

和投资。

他们也基本认为，补贴诈骗是极少数企业的行为，应该严厉打击。

他们不应该让一颗老鼠屎坏了这锅汤。

同时，要防止舆论扩大，让好的企业乃至整个行业承担责任——因为大企业、国有集团不能犯这个错误，主流民企也不会冒这个风险。

都是浑水摸鱼的小无名公司。

当然，补贴欺诈现象曝光是好事，可以促使管理部门修改以往不科学的补贴政策。

比如，6-8米纯电动公交车的超额补贴就引起了部委的关注。

此外，此前商用车基于车身长度的补贴标准过于简单粗暴。

2016年这一情况得到改变，单位负荷能耗和纯电动汽车的能耗有所提高。

续航里程评估。

新能源汽车补贴政策还存在一些不科学的方面。

如果我们能借此机会加以纠正和改进，就能把坏事变成好事。

发现问题、解决问题，就是示范推广。

但我们认为，绝不能因为一些车企骗取补贴，就给整个新能源汽车行业的从业者戴上黑帽子。