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05-17
国家正在加大新能源汽车推广力度。
在对新能源汽车进行补贴后，今年7月9日决定对三类新能源汽车免征购置税。
尽管国家对纯电动汽车提供了各种补贴，但对于消费者来说仍然不是最佳选择。
纯电动汽车迎来春天？ 推广新能源汽车不仅可以减少二氧化碳和颗粒物排放，还可以降低车辆维护成本。
从国家和消费者的角度来看，这都是一个无害的选择。
随着国际社会对环境保护越来越重视以及相应的法律法规越来越严格，大多数传统汽车制造商已经开始涉足新能源汽车的开发。
国家免征购置税的三类新能源汽车为纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式汽车）、燃料电池汽车。
三类车中，燃油车目前在售车型较少，且价格居高不下，因此补贴幅度也最大。
最贴近消费者的新能源汽车是纯电动乘用车和插电式混合动力汽车（含增程式汽车）。
这两款车型根据纯电动续航里程可获得3.5万元至6万元的国家补贴。
具体补贴如图所示。
从国家补贴的新能源汽车类型可以看出，纯电动汽车是推广的重点。
无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，补贴金额主要根据纯电动续航里程来决定。
纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的车辆。
插电式混合动力汽车是指可以使用家用电源插座为混合动力系统中的电池充电的车辆。
这种混合动力汽车的行驶里程比全混合动力汽车更长，但在需要时仍然可以像普通车辆一样运行。
就像完全混合动力一样工作。
除国家对新能源汽车给予补贴外，地方政府还将对新能源汽车进行额外补贴。
以深圳为例，深圳市政府在原国家补贴的基础上，对双模电动汽车追加地方补贴3万元，对纯电动汽车追加6万元。
以此计算，续驶里程超过100公里的纯电动汽车终端售价可获得12万元补贴，并免征购置税。
纯电动汽车的春天似乎已经到来。
但是，事实真的是这样吗？纯电动汽车没有价格优势。
纯电动汽车的续航里程主要取决于电池容量。
但目前电池价格依然居高不下，电池成本几乎占整车成本的一半。
以国产续航超过100公里的比亚迪E6为例。
其终端价格为30.98万-36.98万。
扣除国家补贴和地方补贴后，终端价格仍在20万左右。
这样的价格，让比亚迪E6相比传统汽车并没有优势。
即使是三菱i-MiEV、日产Leaf等小型纯电动车，续航里程也都在100公里左右，国内售价也在23万左右。
另外需要面对的是电池能量密度低。
按照目前的研发速度，锂空气电池的年量产量还达不到汽油的水平。
想要保证纯电动汽车的续航，就必须添加更多的电池，车辆的品质也会相应提高。
携带一两吨电池随时随地出行，本身就不是一件环保的事情。
纯电动汽车虽然没有传统汽车的维护，但更换电池的成本仍然很高。
日产纯电动汽车Leaf配备了24KW电池。
更换电池的价格为美元，约合人民币34000元。
而且这个价格已经考虑了回收旧电池返回的美元，实际更换电池的价格是美元。
此外，纯电动汽车不仅更换电池成本昂贵，而且电池性能也受到削弱。
日经科技在线的一名员工于2018年7月购买了一辆日产聆风，从日常使用到2019年11月行驶了约4万公里后，电池容量开始下降，续航里程随之缩短。
续航焦虑成为每一位纯电动客户的一大担忧。
尽管销售人员大力宣传纯电动汽车在使用和维护成本方面的优势，但这种优势实际上是建立在高投入的基础上的。
在电池昂贵、油价飙升至20元的情况下，只有纯电动汽车才算划算。
用户体验并不令人满意。
由于续航里程短、充电时间长，电动汽车无法作为长途交通工具。
如果考虑往返和电池性能，纯电动续航里程会更短。
传统汽车加满油可以行驶500多公里。
3分钟即可充满电，有效解决了续航问题。
以三菱i-MiEV为例，快速充电80%至少需要30分钟，使用家用电源充满需要8小时。
这意味着纯电动模式下的长途驾驶需要时不时地去充电站喝杯咖啡。
纯电动配套设施是纯电动汽车面临的最大障碍。
如果充电设施建设不够，纯电动汽车随时会出现故障，高昂的拖车费用也会压垮钱包。
即使把车开回小区，充电仍然是个大问题。
目前，中国的住宅小区除非住在别墅里，否则无法为纯电动汽车充电。
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