央视曝光电动车尴尬！充电还得去路边小店借空调插座

北京车展即将结束，新能源汽车无疑是当下的热门词。

在倡导节能减排、绿色环保的背景下，新能源汽车被视为未来的发展方向。

早在2018年，业界就提出了依托新能源汽车技术的新平台，实现“弯道超车”。

赶超欧美发达国家先进技术。

为了推广新能源电动汽车、扶持电动汽车企业，国家相继出台了一系列政策。

然而电动汽车一直处于“按喇叭不换档”的尴尬境地。

为什么会出现这种情况呢？电动汽车推广到底受到什么限制？我国电动汽车产业出现了哪些问题？车展火热，市场冷淡，消费者却不买账。

在今年的北京国际车展上，新能源电动汽车成为当之无愧的焦点。

本届车展首发车型中，有79款新能源汽车。

腾势是比亚迪与德国戴姆勒联合开发的一款新型电动汽车。

比亚迪总裁亲自“力挺”。

“我们的合作实际上是国内首次以科技和技术进行合作。

”除了合资产品之外，比亚迪自身也发布了一款新能源产品——唐。

除了比亚迪之外，不少跨国企业也将加大在华新能源汽车的布局。

全球最大的汽车零部件供应商博世中国的副总裁陈玉东告诉记者：“我们非常看好中国电动汽车市场，电动汽车的电池、电控、电机也都实现了国产化。

”在这里的车展上，各家公司都在宣传自己的电动汽车，场面相当热闹。

然而，同样是在北京，新能源汽车的销售市场却异常冷清，这与车展上的火热场面完全不同。

为了推广电动汽车，北京增加了电动汽车的抽奖数量。

与汽油车相比，车牌中标率一再降低。

基本上不需要摇号的“电动车”，却变得无人问津。

就在去年，北京宣布了电动汽车补贴计划。

消费者购买电动汽车可获得国家补贴6万元，北京市政府补贴6万元。

不过，这12万元的大幅折扣依然没能打动消费者。

“主要原因是充电不方便。

” “国内电动汽车的配套设施没有公开，哪些城市可以使用，不方便使用？这些都没有公开，所以不知道用了多少。

” “网上说电池容易坏，需要修理，成本太高了。

”电动汽车和汽油汽车的能耗有什么区别？采访中，谈到电动汽车，大多数消费者的第一反应是“续航里程短”、“配套设施不完善”。

那么电动汽车与普通汽油车有什么不同呢？开电动车真的有那么不方便吗？我们特意找了两台相同排量的电动车和汽油车，并邀请了两位试车手进行体验。

我们的路线从北京东南四环小村出发，在昌平交汇点汇合，然后返回原地。

我们必须沿途完成一次加油或充电。

所选的两名试车手均拥有十年以上的驾驶经验。

汽油车试驾员：“现在这辆车加满油，大概可以行驶四五百公里。

”电动汽车试驾员：“这辆车目前显示的电量是90公里。

”电动北京项目发起人詹晶晶告诉记者：“电动车确实在续航里程上存在问题，没办法和汽油车相比。

特斯拉[微博]是最好的，而且是最好的。

”只和汽油车打平，一般国产电动车都是在左、右，确实差得很远，不够。

”北京时间上午8点30分，汽油车和电动车试驾者同时出发！上午9时05分，记者跟随电动车试驾员来到潘家附近。

由于交通拥堵，车辆一直处于走走停停的状态。

电动汽车：“我们只根据公里数消耗电力。

堵车并没有影响我们消耗过多的电。

”汽油车试驾者发现，堵车时油耗基本是平时的一倍。

“堵车时，电动车在能耗上还是有优势的。

”一踩刹车、一踩油门会消耗燃油。

但当电动车停放等待时，就不存在这样的问题了。

”当我们即将到达昌平集合点时，电动车只剩下62公里的电量。

记者决定跟随电动车试车手找地方充电 电动车VS汽油车，哪个更方便？比赛进行到一半，电动车因为电量不足需要找地方充电，麻烦就来了。

为了寻找周边的充电桩，电动车试驾车员在手机地图上搜索，但附近没有公共充电桩，于是试驾车人致电北汽销售部，“现在都是个人安装的。

” 。

是的，它们都是私人的，没有公共的。

北京表示要建30、40个公共充电桩，但不知道什么时候能完工。

”北汽工作人员提供的应急办法是，电动车内会有临时充电装置，任意充电普通空调的端口可以连接到它进行充电，但电动汽车测试司机尝试在路上的许多商店借用充电插座，但没有成功。

我的电缆无法通过。

你的电缆耗电多，我的电缆很细。

” “电缆应该不够长，而且要先用插座才能拉进店里。

根本行不通。

”几经周折，电动汽车试车司机终于找到了充电的地方，却不敢离开。

“我哪儿也去不了，因为担心有人会把它打掉或者对它做点什么。

如果不充电的话我就去不了了。

虽然还没充满，但已经两个小时了。

如果充满电的话，需要四个小时。

这块电池应该足够回去了。

” 另一方面，汽油车试车手的加油却非常顺利。

只是在汽车导航系统上搜索，试驾车就找到了最近的加油站。

这次行程只消耗了7升油，完全不需要加油，而且加油非常快。

一分钟内完成。

已经快中午了。

加油完毕后，汽油车试车手找了个地方吃午饭，休息了一会儿，就开始往回走。

电动汽车试车手就没那么幸运了。

花了两个小时充电后，饥肠辘辘的电动汽车试车手准备回去。

这时，汽油车试车手已经到了。

经过一番比拼，我们来整理一下纯电动车和汽油车的成绩。

从续航里程来看，大多数电动车充满电后只能行驶一百多公里，而汽油车至少可以行驶四五百公里。

，就续航能力而言，汽油车明显胜出；遇到堵车时，汽油车的耗油量是平时的两倍，而电动车则基本不耗电。

在这方面，电动汽车稍好一些；但在充电和加油方面，汽油车显然胜出。

不仅加油站随处可见，而且加油只需几分钟。

电动汽车的充电桩很难找到，每次充电需要几个小时。

央视揭露电动汽车尴尬：电动汽车电池续航里程短难以突破。

在这次体验中，电动车的续航里程确实是一个让人头疼的问题。

当这种电动车充满电后，它就只能行驶。

与普通汽油车相比，这显然要差很多。

目前电池技术尚未取得突破。

这种由八块电池组成的电池组可以满足当前电动汽车的行驶距离。

对于16公里的行驶距离，我们需要两组16号电池。

但如果要达到特斯拉在美国的行驶距离，需要近4组电池。

记者走访多家汽车生产企业了解到。

情况是，目前我国电动汽车大部分都是八块一组的，续航里程在100公里左右。

全球最大的汽车零部件制造商博世中国告诉记者，每单位体积，电池的能量是差不多的。

如果想让汽车跑得更久，目前的解决办法就是加装电池。

四组电池可以将续航里程增加到公里，但电池的重量却已经达到了公斤。

“如果在汽车上安装公斤级的电池，理论上是可以满足里程要求的，但在实际操作中，如果在汽车上安装公斤级的电池，它的动力系统将无法承载汽车的重量。

”电池增加的直接影响是电动汽车本身的重量。

反过来，车身越重，耗电量就越大。

这让大多数电动汽车面临着这样的困境。

为了解决这个问题，让车辆跑得更远，美国电动汽车特斯拉选择使用“铝”材料来制作车身，以减轻车辆的重量，从而中和电池的重量。

电池重量问题刚刚解决，“安全”问题又出现了。

现在大多数电动汽车都使用锂电池。

众所周知，锂电池存在一定的危险。

电量太满或太少，电池电量都会减少。

使用寿命长，严重时可能发生火灾、爆炸。

去年6月22日，一款纯电动汽车特斯拉Model S正式发布。

不到一年的时间，动力强劲的特斯拉 Model S 多次起火。

到目前为止，特斯拉已发生五起公开报道的火灾事故。

前三起火灾发生在今年10月1日至11月6日的六周内，发生严重事故后。

第四次是充电线着火并点燃了汽车。

今年2月1日，多伦多的一个车库发生了第五起火灾。

，汽车没有插电，没有发生碰撞。

央视揭秘国产电动汽车技术秘密。

改变“心”并不能改变“血”。

电池技术可以说是制约全球电动汽车发展的因素。

不过，对于中国自主品牌的电动汽车来说，仍然面临着技术难题。

早在2009年就实施的《节能与新能源汽车发展规划》，明确十年内中央财政将安排1亿元以上资金支持节能与新能源汽车产业链发展。

面对如此巨额的财政投入，中国电动汽车市场并没有取得太大进展。

相反，今年它被来自美国的电动汽车“特斯拉”接手。

那么为什么国外电动汽车如此受欢迎呢？但那些只能坐在板凳上的本土品牌呢？中国电动汽车与国外电动汽车有什么区别？这是在北京的展厅。

特斯拉创始人埃隆·马斯特向记者详细讲解了特斯拉的架构。

为了制造电动汽车，他们重新设计了整个车辆，并将电池安装在底盘上。

这样可以使车辆的重心更加稳定。

防止车辆在碰撞时侧翻。

原来汽油车前面发动机的位置，被改成了储物箱。

这样，在发生事故时，可以防止驾驶员被车前的发动机和其他设备挤压。

宝马I3的设计图纸上也有车身的独立设计，锂电池也安装在车辆的底盘内。

中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全实告诉记者：“电动汽车必须以电池为中心，整个车辆从一到二进行设计，才能达到最优的目标。

”记者在调查中发现，国外品牌的电动汽车产品都是新开发的，包括车身、底盘、驱动系统。

然而，大多数自主品牌电动汽车都是以汽油车为车身，拆掉内燃机和配件，插上电池。

这样的设计方式让多年研究电动汽车发展的陈全实心酸不已。

在他看来，目前国内自主品牌电动汽车不仅在核心电池技术上没有根本性突破，甚至还没有专门针对电动汽车的整车设计。

做吧。

“这是最原始的电动车车型，如果量产的话会出现很大的问题，它的结构并不合理，因为原来的结构是基于汽油车的，没有考虑电动车的问题。

电池布局可能不太合理，因为这样会对它的安装、维护和安全产生较大的影响。

”央视调查：新能源电动汽车发展靠补贴吗？核心技术没有突破，没有适合新能源的车辆设计，成本和价格居高不下，现在这种情况正在慢慢发酵。

从今年起，全国范围内全面启动新能源汽车推广，设立了25个示范城市，湖北省襄阳市就是其中之一。

记者在襄阳采访时，并没有感受到做示范的氛围。

记者找到了襄阳新能源产业园，建设之初的目标是建设年产10万辆以上的新能源汽车产业园。

记者走进一家汽车工厂，发现最引人注目的就是一排排即将下线的燃油旅行车。

当记者要求参观新能源汽车生产车间时，里面的人说。

负责人告诉记者，他们之前的订单刚刚完成，新能源汽车生产车间目前处于停工状态。

记者看到，偌大的生产车间大门紧闭。

“我们的规划是占地一亩，现在一期工程占地一亩，总体目标是整车1万辆，目前产量1万辆已经达到单位，没有命令就会停止。

”东风襄阳旅行车公司新能源事业部总监彭建斌告诉记者。

记者看到，整个车间空无一人，所有生产环节都处于停顿状态。

彭建斌说，上个月的订单刚刚下线，整个车间的60多名工人和技术人员就被调到了另一个生产部门。

“因为大家都知道，新能源汽车早期的发展并不是很顺利，我们公司必须采用间歇式生产，才能规避风险。

”为了规避风险，新能源车企纷纷开始打造燃油旅行车。

新能源汽车销量真的这么低迷吗？记者在襄阳了解到，整个襄阳市新能源私家车仅有30辆，个人不愿意购买。

襄阳市新能源汽车主要集中在公交系统。

当记者见到公交公司副经理张江时，他一脸悲伤。

“我们目前使用的是我们本地生产的电池，成本为新台币48.7万元。

已经有30辆车即将到期。

如果我们更换它们，每辆车将花费新台币48万元。

48万元。

如果要求公司承担责任，这将是一个负担。

张江峰告诉记者，他所在的公司是襄阳市政府专门成立的推广新能源汽车的公司，政府为公司购买新能源汽车提供大额补贴，每辆车总价为1万元，而国家补贴50万元，省政府补贴20万元，襄阳市也只需要承担20万多元，相当于一辆普通燃油公交车的价格。

没有国家补贴，他们不仅没有能力更换电池，日常维护也做不到。

成本比普通公交车高出很多，大约是以前的三倍，我们只能靠财政补贴才能正常运营。