2019全球未来出行大会-阿图罗·阿迪拉-Gomez！共享化、电动化、自动化、移动化才是汽车真正的使用方式

【报道】由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的全球未来出行大会（GFM）于10月25日 9月27日至27日在浙江省德清国际会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

以下为世界银行首席交通运输部长专家阿图罗·阿迪拉-Gomez演讲实录： 大家早上好！很高兴参加今天的“未来出行大会”，感谢主办方的邀请。

勋爵和先生刚才发表了非常好的演讲。

我也感受到了在他之后发表演讲的压力。

我希望尽我所能，给大家带来一场有趣的演讲。

今天的演讲主要讲的是未来城市交通的愿景。

我们可以看到，在这一年里，我们可以看到这个汽车的数量（具体数字见PPT）。

其中一个项目是促进汽车电气化，另一项研究则谈到将有3亿辆汽车是电动汽车。

在现代，我们可能拥有更多的汽车，但我们必须考虑二氧化碳排放或温室气体排放。

自动驾驶汽车今年可能会达到更高的自动驾驶水平，很大一部分汽车将能够自动驾驶。

然而，这就要求我们为路上的乘客和行人提供服务。

更好的基础设施，汽车可以更好地预测行人行为。

所以我们可以看到，在很多国家，他们实际上是没有人行道的。

例如，在一些非洲国家，没有人行道。

在这种情况下，自动驾驶汽车没有办法预测行人的行为，因为行人与汽车之间没有分隔。

我们可以看到，现在汽车不支付停车费或交通拥堵费。

我们在发展中国家看到了这一点。

汽车可以停在人行道上。

人行道实际上是专门为行人提供的。

该设施不适合停车。

这里有一些照片，一些在厄瓜多尔，一些在蒙古，一些在中国，汽车占据了人行道上的空间，而且他们不付费，所以我们可以看到这些人行道上发生了什么。

而且勋爵之前也说过，95%的时间这些汽车是停在路上的，而不是在路上行驶，所以95%的时间这些汽车占据了人行道。

回到自动驾驶的问题，这样的情况对于自动驾驶来说是非常困难的，因为汽车没有办法预测行人的行为，而且这个地方可能没有人，但是因为没有人车分离，可能会突然出现这样一个人，给自动驾驶带来非常大的挑战。

我们可以看到，未来出行将会发生巨大的变化。

前面的发言者也提到，现在一些年轻人可能不想再购买私家车了，但一些网约车公司提供了一些不同的选择。

现在，这些公共交通系统的服务正在吸引更多乘客使用其服务。

这是为了吸引人们从公共交通转向乘坐客车出行，而更多的人觉得这很麻烦，所以为什么不再买一辆车呢。

所以无论我们在美国有Uber还是Lyft，他们的生意越好，购买汽车的人就越多。

如果人们可以获得更多的汽车，他们会说，如果有这么多汽车，我就用它们。

放眼全球，如果2018年完全达到发达国家汽车平均使用水平，60亿人口将拥有近60亿辆汽车。

不管是自动的还是非自动的，有的是用内燃机的，有的是电动汽车，60亿辆汽车。

汽车将对世界产生巨大影响。

我们将无法实现法国设定的将气温升高控制在1.5摄氏度的目标，这将带来巨大的碳足迹。

看看公共交通的重要作用。

目前，中国地铁和轻轨交通里程超过世界其他国家的总和。

我们再看看北京。

一个城市的客流量为10000次，这意味着有成千上万的人决定不乘坐公交车而是乘坐地铁。

如果换算成道路交通，大约有1万辆汽车，会产生数万吨碳。

如果中国没有地铁，就需要额外的汽车。

额外的汽车数量为 10,000 辆。

它会带来多少碳？碳排放呢？那是2亿吨碳。

放眼全球，如果没有地铁，我们将需要接近1.3亿辆汽车，每天将有1.3亿辆汽车在路上行驶。

这会产生多少碳排放？那是。

7 数十亿吨的碳排放量非常巨大，而且每辆车的车龄将接近12年，所以这是一个巨大的危害。

发展中国家的大多数人更喜欢公共交通。

我们看一下右边的图片。

像我们这样的汽车共享公司会鼓励人们搭车，导致很多这样的汽车在路上拥堵。

你可以看到，基本上车上的乘客不多，但是他们把汽车引入道路上行驶，导致了非常严重的交通事故和交通拥堵。

让我们看看大多数发展中国家如何使用公共交通。

公共交通非常高效。

从路面面积来看，如果大家都开车的话，整条路都会被堵塞，这也会带来巨大的碳排放。

排放。

因此，我们要做的就是进行模式变革。

我们要鼓励更多的人尽量避免使用汽车，而尽可能改用步行或骑共享单车，或者进一步改用公共交通，这样才能更好地让城市可持续发展。

我们来看看很多发达国家是怎么做的。

我们来看看公共交通的比例。

巴黎占59%，巴塞罗那占39%，苏黎世占32%。

这些城市的公共交通使用率非常高，公共交通也占了非常非常大的比例，伦敦占了31%。

发达国家可以做，其他国家也可以做。

其次，看土地利用情况。

左图是一座距离非常非常远、没有任何联系的城市的建设。

没有公共交通，也没有连接。

右图可以看到土地的利用非常密集。

，而且设计非常好。

可以看到公共交通都可以通过，人们使用各种交通方式都非常方便。

基础设施建设也与土地利用密切相关。

这也是一个很好的案例，让人们看到我们的公共交通使用更多的公共区域而不是私家车是非常关键的。

电动汽车的碳足迹较低，并且有很多好处，特别是在污染方面。

对于局部污染，电动汽车有非常大的好处。

它基本上是局部碳排放为零，但对于全世界来说却不是。

完全归零，这是我们发展的趋势和趋势。

正如您在本页看到的，可以乘坐电动公交车的人数和可以乘坐电动汽车的人数取决于电池的重量和电量的使用情况。

如果我们每次公共交通都用电的话，它的好处会更大。

高，一次至少可承载80名乘客。

如果我们要电气化，我们首先应该使公共交通电气化。

中国在公共巴士电气化方面做得非常好。

这是在青海做的。

就汽车而言，我们不应该只是让所有汽车都电动化。

我认为汽车真正的使用方式是共享、电动、自动化、移动化。

这才是我们真正想要的真正的旅行。

方法的组合。

我们要做的就是谈谈成本。

我们要对汽车的使用和停车收取较高的价格，建立良好的价格机制，对汽车造成的污染、城市交通拥堵、不合理占用道路进行收费。

这鼓励每个人停止使用共享乘车。

所以，我们要做的就是提供低碳的上门出行，而不是只打Uber或者滴滴，让他们享受上门交通，但也会带来污染。

实行可持续的运营方式，需要鼓励更多地使用公共交通进行大规模、长途运输，但最后一公里相对简单，比如共享单车、步行等，与其他方式交互连接。