3分钟内完成，电动汽车换电池就像加油一样方便
05-27
宝马i8上市了，不到两百万的售价就引起了不少吐槽。
从这些抱怨中，最常见的比喻就是特斯拉：你看他多厚道，最高端的P85加速仅需4.4秒，售价也只有85.25万元，还不到i8的一半。
就算你是宝马，也没有那么“黑”吧？我不在乎i8贵不贵，但至少这个“主流”的比喻是不恰当的——i8和特斯拉其实没有可比性。
将 i8 与特斯拉进行比较有何误导性？ 为什么人们一看到i8就会立刻想到特斯拉？这里有两个原因。
一是i8属于宝马i系列。
从宝马的宣传来看，i系列总是让人想起纯电动汽车。
而全球纯电动汽车的领军者又是谁呢？特斯拉。
换句话说，人们总是期待着另一种可以与特斯拉平等竞争的产品。
之前的i3“小面包”显然不可能，那么i8自然就被推到了“第一特斯拉挑战者”的位置。
另一个原因当然是性能特征。
发射后，特斯拉多次强调正在加速，分分钟摧毁奔驰、宝马、奥迪的旗舰，给人留下特斯拉高性能的印象。
这和i8的跑车属性有些关系。
另外，两辆车的加速时间相同，这让人“不得不比较”。
i8和特斯拉不是同一类型的车。
就常规“车型”而言，i8是一款标准的2级跑车，从性能上来说勉强可以归入“超级跑车”的行列。
特斯拉是一辆标准的房车，充其量是一辆运动房车，类似于奔驰CLS、宝马的5系GT、奥迪A7等，虽然都有运动元素，但完全是不同的东西。
这就像没有人会将奔驰CLS与保时捷进行比较一样，因为根本没有可比性。
那么从人们认为最合理的“电”的角度来看，两者是没有可比性的。
i8与i3的不同之处在于，它没有所谓的纯电动版本。
它最初被设计为插电式混合动力车。
其电池容量仅??为7.1千瓦时，纯电动续航里程仅为37公里。
这与特斯拉的纯电动理念完全不同。
从这个角度来看，i8与保时捷更相似，但性能却不是一个数量级。
i8太贵了？ 了解了这一点之后，至少可以不用特斯拉的价格来衡量i8，否则市面上所有的跑车都会“贵得离谱”。
人们质疑的另一个信息点是i8的发动机——3缸1.5升发动机。
这不是超级跑车的速度。
你见过万的1.5升车型吗？这就涉及到i8的特殊性了。
虽然它不是纯电动汽车，但也不是传统动力汽车，所以确实不能用传统的角度来衡量。
首先我们需要看看这款 1.5 升发动机的独特之处。
它采用双涡轮增压发动机，功率高达 1,000 马力。
这个数据与主流高功率版2.0T发动机大致相当。
i8之所以能用1.5升做到这一点，和它的混动地位有很大关系。
如果传统车型采用这样的设计，其低速性能可能无法令人满意。
混合动力可以在起步加速和低速加速时提供电机辅助，发动机的标定值可以做得很高。
就算是2.0T，也不值一万吧？确实如此，但i8也达不到2.0T。
它的电机性能并不弱，功率是马力，更重要的是扭矩是牛米，启动时就能达到峰值。
两者结合的结果就是超过马力的功率和达到牛米的扭矩。
结合4.4秒的加速，其性能应该可以与保时捷3.8L相媲美。
还有，i8是四驱的，比喻应该是四驱版本。
保时捷卡雷拉4S 3.8L售价1万。
相比之下，i8拥有混合动力超级跑车的概念、碳纤维车身以及宝马出色的设计。
这些东西还是可以支撑它的溢价的。
要知道，同概念的保时捷起售价为8000元（当然性能比i8好很多）。
因此，i8虽然不便宜，但也不是贵得离谱。
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