崔东树！国家不再审批传统车企是一大利好

李克强8日主持召开国务院常务会议，决定进一步精简政府审批的投资项目；决定简化外商投资企业审批管理等，为扩大开放创造更好环境。

同时明确原则，政府不再批准设立新的传统燃油汽车生产企业。

我认为这有利于合资局面的稳定，有利于推动各方共同开发新能源，有利于自主快速发展，对行业发展是一大利好。

1、汽车制造业是热门行业。

国务院常务会议认为，要复制推广自贸试验区经验，通过深化简政放权等改革，营造内外资企业一视同仁、公平竞争的营商环境放管结合，优化服务。

这是推动高水平新一轮对外开放的重要组成部分。

根据全国人民代表大会常务委员会关于修改外商投资企业法等法律的决定，会议确定，今后外商投资企业不再涉及股权、高管要求、年度版禁止类、限制类、鼓励类等《外商投资产业指导目录》 对实行特别管理措施的，企业设立及变更由核准改为备案。

国务院常务会议决定“原则上不再批准设立新的传统燃油汽车生产企业”，这再次确认和强化了“我国将严格控制汽车产能，不再批准设立新的传统燃油汽车生产企业”。

限制传统燃油汽车生产企业投资整车。

“制造领域”的政策思考。

我个人认为，随着汽车低碳化、智能化、互联化的趋势，汽车制造业已经成为制造业中承载新技术和产业链升级的核心主导产业，是真正的风口。

该行业发展潜力巨大。

2、国家决心推动汽车制造业转型升级。

未来汽车产销潜力巨大，不宜过分夸大。

我们拥有世界上最昂贵和最大的房地产系统，以及世界上人均收入最高的城市。

住房面积，就是我们的土地等环境资源能够充分支撑城市人住房、汽车的需求。

城市里有足够的房子，自然就有了汽车的空间。

尽管目前一些地方政府无所作为，采取限购等简单粗暴的措施。

已经采取了提高房价的措施来抑制新车的需求，但未来地方政府会更好，会建设立体车库等措施，促进汽车消费环境的改善，让老百姓过上幸福的生活。

有车的美好生活。

2016年以来，习近平主席作出了发展新能源的决策。

全行业政策出台后，中央和地方政府持续支持电动汽车发展。

汽车行业未来产量高，但传统燃油汽车产销已逐渐进入瓶颈期，新需求主要由新能源拉动。

收购新能源汽车。

随着国家大力推动新能源汽车快速发展，未来汽车市场的增长点可能就只有新能源汽车了。

我预计传统汽车年内将进入产销高峰期，防止产能过剩。

，让更多优势资源进入新能源汽车领域，也是提前规划发展的正确趋势。

3、不审批传统汽车新项目有利于兼并重组。

目前国内汽车市场竞争相对稳定，并不激烈。

多年来，汽车行业产能布局相对稳定。

限购的北京、上海、广东是汽车生产的前三大主力。

重庆的汽车生产也表现出色。

只有天津的汽车产销较差。

这也是优势城市对汽车机遇的把握。

更好的。

未来，在激烈的竞争下，国内企业在新增项目困难的情况下，必然会大力推进兼并重组，以实现快速发展。

尤其是未来几年乘用车四阶段油耗、新能源汽车碳配额等燃油消耗政策，必然会促进汽车的发展。

行业内的兼并重组是一件好事。

4、合资股比自由化已无实施空间。

修订版《外商投资产业指导目录》中，除了“汽车发动机制造及发动机研发机构建设；汽车关键零部件制造及关键技术研发；汽车电子器件制造及研发；新能源汽车关键零部件”之外，还增加了属于《鼓励外商投资产业目录》的“零部件及零部件制造业”，《限制外商投资产业目录》中明确写着：“十一、汽车整车、专用汽车、摩托车制造：中方持股比例不低于50%，同一外国公司可以在中国设立两家（含两家）以下生产同一类型（乘用车、商用车、摩托车）整车产品的合资企业，如合资与中国合资伙伴并购国内其他汽车生产企业不受两家公司限制。

”这一政策再次印证了汽车制造领域的外资规定依然坚如磐石，明确了汽车行业仍将坚持50%的股比和“一女嫁两夫”的合资方式。

底线是，国际车企应该放弃自主发展的幻想，未来跨国车企进入中国汽车行业，既然国家明确不再有新的审批可能性，国际车企就不会再有新的审批机会。

没有机会在中国建立新的合资企业，合资方也会珍惜与中国合资伙伴的关系，尽管有关于放开股权比例的讨论，欧美国家也在叫嚣。

，没有建立新公司的机会，离婚就不可能实现，否则在中国就没有独立的政策生存空间。

因此，放开乘用车合资企业股权比例的幻想，我认为在实践中是不可能实现的。

我认为这个政策对于合资企业的发展是一大利好。

合资企业的稳定发展是国有大型集团发展的最大稳定效益。

合资企业能够稳定盈利，大集团自主发展能够得到可靠保障。

5、自主车企将有更大的扩张空间。

只要他们控制了新的合资项目，传统汽车行业的竞争就不会很激烈，合资企业就没有改变的机会，从而各司其职，稳步发展。

。

中国汽车市场发展前景巨大，相信未来可以达到年产万辆的规模。

如果控制新增数量，国内优势车企将拥有更大的发展机会，这对现有车企来说将是巨大的利好，其中对自主车企的利好更为明显。

由于国家对新能源发展的监管不规范，对新能源企业的准入要求也很高，外部企业进入新能源也有一定难度。

因此，现有在传统汽车方面有优势的公司将拥有庞大的传统汽车和新能源公司。

能源双重发展空间。

假设未来国内销量预计达到1万台（出口应该还是几百万台），自主品牌总生产空间肯定会超过1万台。

目前，自治水平仅为1000万。

如果未来总自主权翻一番，优势企业的发展潜力巨大。

总的自主生产数万辆可能是几大集团的一部分，民间自主车企也将拥有巨大的空间。

私家车企保有数万辆可期。

未来的国际车企将包含中国车企的名字。

总之，国务院控制传统燃油汽车产能的政策非常明智，为现有国内自主汽车企业的快速发展打开了巨大的发展空间。

我相信中国现有的汽车企业未来空间巨大。