氢能将取代天然气，欧盟提出加快发展氢能保障能源供应安全
05-23
汽车“平台化”简单来说就是不同车型采用同一个平台，从而尽可能使用同一条生产线，以减少产量和成本。
制造成本。
在开发电动汽车的过程中，是否继续采用传统的内燃机汽车（ICEV）平台，还是开发新型电动汽车（混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV和纯电动汽车BEV）平台各车企都有自己的优势。
事实上，电动汽车的平台选择并不多。
他们要么开发一个全新的平台，要么基于传统内燃机汽车的平台进行开发。
密歇根大学交通学院总结了以下两种平台策略和两种设计思路： · AEP：Adapted Electric Platform，使用原有传统车辆平台，电动汽车设计使用原有平台 · NEP：New Electric Platform ，开发新平台，可以使用新的设计·NEVD：New Electric Vehicle Design，新的电动汽车设计，不需要适应旧平台·AEVD：Adapted Electric Vehicle Design，在旧平台上设计电动汽车原有的传统汽车平台，需要在传统汽车平台上适应旧平台，通过改造现有的电动汽车生产制造平台，可以更好地控制成本。
然而，原有平台的固有设置也给电动汽车的设计带来了一些限制，比如内部空间（尤其是动力电池往往占据电动汽车的后备箱空间）、续驶里程设计也受到空间限制（例如，为电池预留的空间较少），有时无法充分发挥电动汽车在动力方面的优势。
开发新平台可以有效解决上述局限性，但开发新平台需要大量资金注入，增加了成本（图1）。
图 1 两种电动汽车平台的比较。
根据NEP、AEP、AEVD、NEVD的组合，可以得到A、B、C三个电动汽车平台（图2）。
其中，A类（AEVD-AEP）主要代表是美国福特公司，包括混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车，以及奥迪A3 e-tron、宝马Mini-e、 ETC。
; B级（NEVD-AEP）代表有Leaf纯电动、丰田普锐斯、通用Volt、Bolt； C类（NEVD-NEP）代表主要有特斯拉和宝马i3、i8。
从C型（NEVD-NEP）到A型（AEVD-AEP），电动汽车平台和燃油汽车平台的共享程度越来越高（图3）。
一些车企的平台会在A、B、C三种类型之间进行迁移。
例如大众在2018年推出了新的MEB（模块化电动工具包）电动汽车平台，奔驰也推出了EVA电动汽车模块化平台，宝马也推出了EVA电动汽车模块化平台。
开发了FSAR（扁平电池存储组件）电动汽车平台。
这些新平台都是Type C；雪铁龙从 A 型转向 B 型；日产汽车还在 2016 年宣布准备推出新的电动汽车平台，并从 Type B 迁移到 Type C（图 4）。
图2 三种类型的平台 图3 电动汽车与燃油汽车平台的通用程度 图4 平台迁移 为了设计和开发性能更好的电动汽车，越来越多的汽车制造商重视模块化平台的开发，并补充道：平台的灵活性使得能够针对不同的车型推出相应的车型。
目前国外一些车企采用的电动汽车平台主要有： 福特：基于传统汽车平台，提高生产线的兼容性和经济性 大众：MEB平台 通用汽车：Volt基于D2XX平台??（紧凑型车型） ）、Bolt基于Gamma G2SC平台·日产：CMF（通用模块化家族）平台·宝马：FSAR（扁平电池存储总成）平台·奔驰：EVA（电动汽车架构）平台·丰田：TNGA（丰田NewGlobal）架构），是一个模块总体来看，平台化战略能够更好地帮助车企优化产品设计，加快产品开发进程，提高开发效率。
尤其是现在电动汽车市场正处于快速发展阶段，有效的平台策略可以加速电动汽车的市场渗透，让消费者选择更适合的电动汽车产品。
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