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产品开发加速,海外主流车企的电动车平台化战略

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

汽车“平台化”简单来说就是不同车型采用同一个平台,从而尽可能使用同一条生产线,以减少产量和成本。

制造成本。

在开发电动汽车的过程中,是否继续采用传统的内燃机汽车(ICEV)平台,还是开发新型电动汽车(混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV和纯电动汽车BEV)平台各车企都有自己的优势。

事实上,电动汽车的平台选择并不多。

他们要么开发一个全新的平台,要么基于传统内燃机汽车的平台进行开发。

产品开发加速,海外主流车企的电动车平台化战略

密歇根大学交通学院总结了以下两种平台策略和两种设计思路: · AEP:Adapted Electric Platform,使用原有传统车辆平台,电动汽车设计使用原有平台 · NEP:New Electric Platform ,开发新平台,可以使用新的设计·NEVD:New Electric Vehicle Design,新的电动汽车设计,不需要适应旧平台·AEVD:Adapted Electric Vehicle Design,在旧平台上设计电动汽车原有的传统汽车平台,需要在传统汽车平台上适应旧平台,通过改造现有的电动汽车生产制造平台,可以更好地控制成本。

然而,原有平台的固有设置也给电动汽车的设计带来了一些限制,比如内部空间(尤其是动力电池往往占据电动汽车的后备箱空间)、续驶里程设计也受到空间限制(例如,为电池预留的空间较少),有时无法充分发挥电动汽车在动力方面的优势。

开发新平台可以有效解决上述局限性,但开发新平台需要大量资金注入,增加了成本(图1)。

图 1 两种电动汽车平台的比较。

根据NEP、AEP、AEVD、NEVD的组合,可以得到A、B、C三个电动汽车平台(图2)。

其中,A类(AEVD-AEP)主要代表是美国福特公司,包括混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车,以及奥迪A3 e-tron、宝马Mini-e、 ETC。

; B级(NEVD-AEP)代表有Leaf纯电动、丰田普锐斯、通用Volt、Bolt; C类(NEVD-NEP)代表主要有特斯拉和宝马i3、i8。

从C型(NEVD-NEP)到A型(AEVD-AEP),电动汽车平台和燃油汽车平台的共享程度越来越高(图3)。

一些车企的平台会在A、B、C三种类型之间进行迁移。

例如大众在2018年推出了新的MEB(模块化电动工具包)电动汽车平台,奔驰也推出了EVA电动汽车模块化平台,宝马也推出了EVA电动汽车模块化平台。

开发了FSAR(扁平电池存储组件)电动汽车平台。

这些新平台都是Type C;雪铁龙从 A 型转向 B 型;日产汽车还在 2016 年宣布准备推出新的电动汽车平台,并从 Type B 迁移到 Type C(图 4)。

图2 三种类型的平台 图3 电动汽车与燃油汽车平台的通用程度 图4 平台迁移 为了设计和开发性能更好的电动汽车,越来越多的汽车制造商重视模块化平台的开发,并补充道:平台的灵活性使得能够针对不同的车型推出相应的车型。

目前国外一些车企采用的电动汽车平台主要有: 福特:基于传统汽车平台,提高生产线的兼容性和经济性 大众:MEB平台 通用汽车:Volt基于D2XX平台??(紧凑型车型) )、Bolt基于Gamma G2SC平台·日产:CMF(通用模块化家族)平台·宝马:FSAR(扁平电池存储总成)平台·奔驰:EVA(电动汽车架构)平台·丰田:TNGA(丰田NewGlobal)架构),是一个模块总体来看,平台化战略能够更好地帮助车企优化产品设计,加快产品开发进程,提高开发效率。

尤其是现在电动汽车市场正处于快速发展阶段,有效的平台策略可以加速电动汽车的市场渗透,让消费者选择更适合的电动汽车产品。

产品开发加速,海外主流车企的电动车平台化战略

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