上周，我有机会深度体验了某品牌的电动汽车两天。
与单纯的实地试驾不同，这次品牌方很体贴，让我试驾了。
回到家，我终于有了一次完全不同的试驾体验。
操控、乘坐、配置等与现场试驾没有太大区别。
当然，是一连串的“好”字，但因为电池带来的续航焦虑，时不时地折磨着我，也让我明白。
电动汽车需要突破的不仅是政策障碍，还有每个用户的心理障碍。
使用过iPhone等智能手机的人都经历过这种情况。
玩了一上午的微信，到了下午三四点，就到了拖充电宝上阵的时候了。
虽然苹果会说30%电量待机到晚上没问题，但相信能在这种状态下继续浏览朋友圈的人并不多。
你必须给你的老板或家人留下一些权力。
这就是所谓的续航焦虑。
。
事实上，这个问题的责任并不在于公司，也不在于产品。
他们的设计理论上足以让手机或汽车续航一天，但这也是这一天的极限。
事实上，它与人们的期望还是有心理差距的。
人们总是喜欢留有一些余地，手机也应该有一些剩余电量来应对突发情况。
当然，他们的车也应该为零时出行留下一些里程，但这一点“余地”足以让司机产生心理问题。
焦虑。
体验完这辆电动车后，我跟公司开玩笑说，你们的车肯定不适合世界杯期间使用。
为什么呢，因为你的续航里程实际上严格限制了从家到上班的通勤路线，不允许其他临时出行。
这两天和朋友临时约了，半夜开车出去看球也是很正常的事情。
且不说暂时增加几十公里的里程，再加上半夜回家没时间充电，恐怕第二天车子就得和家里人一起睡了。
某汽车公司CEO表示，如今的智能手机已经改变了人们的使用习惯。
一般走到哪里都可以插上，使用上没有任何不便。
电动汽车也应该如此。
我只能说，你的手机插座随处可见，但电动车哪里可以插插头呢？即使家里安装了充电桩，恐怕到了上班的时候也只能处于待机状态。
如果这个问题不能得到解决，续航焦虑将继续长期困扰电动汽车用户。
当然，这还有一个好处，那就是给老公买一辆电动车，绝对能保证他们每天准时到家。
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