7月8日，德国总理与默克尔与中国工信部部长苗圩共同拉动代表中德合作的手柄清华大学电动汽车合作项目。
汽车充电项目正式启动。
根据合作协议，未来中德电动汽车将实现充电接口标准的完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
但现在，中国和德国的电动汽车虽然可以在充电桩充电，但在实际应用中没有任何价值，因为根据中国标准，德标电动汽车目前都是在国家电网公司安装的公共充电桩充电中国的。
只能实现慢充，不能实现快充。
一位德国专家在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“如果中德两国能够就充电标准达成一致，将对未来电动汽车充电标准产生重要影响。
”他表示，中国是未来世界上最重要的国家。
作为电动汽车消费大国，德国汽车制造具有巨大优势。
但标准的对接和统一并不容易。
7月8日下午，中德电动汽车充电项目交流会在清华大学举行。
出席沟通会的德国政府和企业专家非常关注中国的公共充电设施标准。
国家电网公司营销部副部长沈建新表示，中国有自己的充电标准，希望未来世界有统一的充电标准。
“但在此之前，我们希望所有进入中国的电动汽车产品都采用中国的电动汽车充电标准。
” ，这是必要的。
”电动汽车充电标准主要来自电源和接口标准。
沈建新在接受本报记者采访时表示，目前国内部署的充电桩之所以无法满足外资电动汽车的快速充电要求，主要是因为双方的充电接口标准不同。
在充电接口方面，目前国际上主要有五套充电桩标准。
第一套是国际电工委员会制定的ICE标准，第二套是汽车工程师协会制定的SAE标准，第三套是欧洲汽车工业标准。
该协会提出的第四套ACEA标准是日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会推出的CHAdeMO标准。
中国也在2016年推出了自己的标准并发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。
对于中德充电标准的统一，不愿透露姓名的电工专家表示“非常困难”。
首先，由于国标与日标、特斯拉标准相同，都采用CAN BUS通讯方式，技术上接近，而欧美标准采用PLC通讯，技术上差异较大;其次，2020年欧洲将全部执行欧洲标准。
中德统一意味着中国和欧洲标准必须统一，或者说欧盟标准必须兼容中国和德国标准。
不愿透露姓名的业内人士专家告诉记者，事实上，中国的收费标准还不够完善。
GB/T4只是推荐性标准，不是强制性标准；一些关键信息尚未确定。
目前，电动汽车进入中国市场尚无统一标准。
不仅国外的电动汽车，国内自主品牌也各自有一套标准。
在各大车企的号召下，目前这些标准已经开始修订，新版本预计将于明年发布。
据称，它弥补了许多缺失的关键参数，还将增加消除安全隐患的内容。
对于中德标准统一问题，中国汽车技术研究中心汽车研究所副所长王成在接受本报记者采访时表示，“目前，中德双方已开始就汽车标准进行研究”。
各国充电设施建设。
在此基础上，将确定统一的充电接口标准。
”尽管参加中德电动汽车充电项目的中外专家都预计今年10月的第二次会议上会出台切实可行的解决方案，但在此过程中，双方都没有给出明确的解决方案，汽车企业应该使用什么标准以及如何考虑已投放市场的电动汽车。
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