总预算2.36亿元的电动汽车轻量化技术项目已启动

该项目的实施将为新一代新架构电动汽车结构的正向设计和开发提供理论和技术基础，为我国电动汽车技术研发和可持续发展提供基础。

基础数据支撑和保障。

10月24日，国家重点研发计划“新能源汽车”试点项目之一《电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用》项目（简称“项目”）启动会在北京中土建筑大厦召开。

中国汽车工程学会（以下简称“中国汽车学会”）组织上汽、江淮、北汽、奇瑞汽车、中国汽车研究院、吉林大学等汽车及相关行业30余家单位，参与，总预算近2.36亿元（其中国家专项资金支持1万元）。

中国汽车工程学会副秘书长张宁和参与七个分议题的单位负责人出席了会议。

■ 缩小轻量化关键技术差距 “设计是龙头，材料是基础，技术是纽带。

新能源汽车的发展需要打造新型轻量化结构的专用底盘和车身，轻量化技术的完善和进步需要各企业的共同努力。

努力吧。

”吉林大学汽车工程学院教授、中国汽车学会汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任王登峰告诉记者，我国汽车轻量化产业发展迅速。

王登峰表示，“十二五”期间，自主品牌整车及相关零部件企业在轻量化技术研究、轻量化零部件生产制造方面取得了突破，储备和培育了一支轻量化技术人才队伍。

轻量化技术设计方法已与国际先进水平保持一致，但超高强钢原材料及成型工艺、镁铝合金及复合纤维零件制造及成本控制尚需提高，具体体现在轻量化方面存在差距产品在耐腐蚀性、稳定性（一致性）、成型方法和效率方面都得到了提高。

“这是轻量化共性技术研究要解决的主要问题。

”王登峰说道。

江淮汽车技术中心轻量化部业务经理阚红贵指出：“汽车轻量化零部件未来的发展方向将从目前的钢铁为主转向镁铝合金、碳纤维轻量化材料。

因此，制造企业面临着零部件制造工艺路径选择、多材料连接方式、防腐性能和可靠性提升等问题。

■联合攻关创新合作的具体目标 据悉，本次轻量化共性技术攻关项目涉及7个关键领域轻量化技术子课题，项目实施期限为5年，开展电动轻量化材料（复合材料、铝合金、镁合金、高强钢）性能评价等应用基础研究。

开展车辆、成形工艺、零部件轻量化结构设计；碳纤维复合材料界面及零到零性能研究。

构件各向异性设计方法；新型建筑材料-结构-性能一体化设计方法研究；多材料连接数学模型及疲劳设计技术研究；典型零部件及整车轻量化综合评价模型及评价体系研究。

七个分主题不是相互独立，而是相互支持，并且存在建模和性能数据以及设计方法的共享。

每个子课题都规划了非常详细的未来五年的研发流程和目标。

许多关键技术都是国际研发难题。

例如，在子主题《全新架构电动汽车结构-材料-性能一体化多目标优化设计》中，提出了“一种比同尺寸原钢结构减重30%以上的轻量化车身，应用于两辆电动汽车”的产业化目标，以及发表学术论文数、专利申请数、硕士、博士学位研究生数等相关具体内容。

奇瑞汽车工程研究院材料工程部主任陈云霞表示：“公司承担的子课题基本都是行业发展中的技术难点。

奇瑞承担的子课题中，重点是研发的超高强钢1.2GPa冷成形、1.5GPa温成形和1.8GPa热成形技术是国内汽车企业尚未应用的前沿技术。

”张宁表示。

各公司承担的课题都有一定的创新点。

同时，该项目建立了行业轻量化电动汽车共性关键技术研发“联合投资、联合攻关、成果共享”的新模式，实现快速转移、共享和应用电动汽车轻量化行业关键共性技术。

■ 成果共享，培育核心供应商 “培育核心供应商”。

采访中，王登峰向整车企业提出了这一建议。

每个分主题的参与单位少则几个，多则十几家。

在轻量化项目的支持下，五年的合作将使上下游企业的合作关系更加紧密。

同时，研发成果必须在企业之间共享。

据悉，各课题的研发成果将在项目完成前逐步应用于量产车型。

不过，参与研发的企业也表示，制造成本确实是碳纤维零部件等轻量化技术应用的障碍，而解决这一问题的关键是实现规模经济。

短期内，参与相关技术研发的企业很难实现投资回报，更多企业拥有技术储备。

“在研发过程中，一旦技术足够成熟，就会优先应用于量产车。

”上汽乘用车公司技术中心副主任徐平说。

陈云霞表示，期待与合作伙伴在轻量化技术研发方面长期合作、共同发展。

各方应从长远角度出发，多做前沿探索和研究。

7个子课题创新方向 课题一：新型架构电动汽车结构-材料-性能一体化多目标优化设计 创新点：建立新型架构多材料电动汽车一体化多目标优化设计方法，实现不同车型的轻量化设计方案材料和结构 对材料和性能进行直接对比评价，结果将应用于长安和上汽的新车型。

主办单位：吉林大学汽车工程学院 合作单位：长安汽车、上汽集团、钢铁研究院华东分院 课题二：大型碳纤维复合材料车身结构件一体化设计、成型及性能评价方法 创新点：建立碳纤维零部件及相关零部件采用结构与性能协同设计与评价方法，开发碳纤维复合地板并将其应用于上汽新车型。

组织单位：上汽汽车技术中心 合作单位：郑州大学、同济大学、吉林大学、中国汽车工业中心、北京中材研究中心 项目三：复杂薄壁压铸铝成形及应用关键共性技术创新点合金件：复杂铝材的突破合金薄壁件的结构拓扑优化、集成设计和模具设计技术，使减震支架和轮毂在江淮、奇瑞新车型上得以应用。

组织单位：安徽江淮汽车股份有限公司 合作单位：武汉理工大学、清华天津高端装备研究院、苏州有色、中国汽车研究院、奇瑞 议题四：设计、成型与评价的创新点耐腐蚀镁合金汽车零部件方法：攻克镁合金零部件净化、锻造、压铸一体化优化控制方法，提高镁合金轮毂成形质量和耐腐蚀性能，实现轮毂、前轮应用北汽、长安新车型端支架。

组织单位：北京汽车股份有限公司 合作单位：长安、宝钢、长春大学、上海交通大学、北京工业大学、浙江大学 议题五：超高强度成形及应用的关键共性技术创新点钢质汽车零部件：攻克冷冲压成形技术，建立超高强钢1.2GPa冷成形、1.5GPa温成形、1.8GPa热成形性能评价方法，使相关零部件在奇瑞、江淮、江淮新车型上得到应用北汽。

组织单位：奇瑞汽车股份有限公司 合作单位：江淮、北汽、宝钢、鞍钢、东北大学、北京科技大学、钢铁总院华东分院、中国汽车研究院课题6 ：多材料连接建模分析、疲劳设计与性能评估方法创新：建立多材料连接数学模型、接头性能仿真分析与评估方法，揭示材料类型、界面特性、连接参数对动、静态力学的影响组织单位：国汽汽车（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司 合作单位：江淮汽车、东风、长安、北汽、云航神舟、武钢、北京中材集团、清华大学、北京航空航天大学、北京科技大学、重庆大学 议题七：汽车轻量化共性技术平台电动化创新要点：建立电动汽车及车身零部件轻量化评价方法和技术标准，建立轻量化基础数据库电动汽车，实现不同轻量化水平电动汽车的有效对比评价。