对话东风日产，探讨新能源车企可持续发展之路

4月25日，北京车展东风日产展台活动结束后，我们有机会讨论了东风日产乘用车公司总经理埃尔顿谷硕、东风日产乘用车公司永车公司营销销售总部长辛宇进行了深度采访，探讨了东风日产当前的发展和未来的愿景，以及整个行业的可持续发展。

如何看待和应对初创企业压低产品价格的行为？记者：今天东风日产的整个展位上摆满了电动车型，这表明东风日产准备在电动汽车领域大动作。

如今，许多初创公司都将价格保持在相对较低的水平。

他们的车辆价格甚至在工信部批准之前就已公布。

这吸引了很多消费者，也给其他企业带来了很大的压力。

遇到这种情况我们该如何处理呢？ ，如何破解呢？辛宇：最近朋友圈上火的事情肯定不少。

很多朋友在朋友圈询问纯电动汽车的价格是如何确定的。

我很欣赏初创企业的勇气和他们改善成本控制的能力。

对于新能源汽车来说，特别重要的一点是，提供给客户的产品不是一次性的，或者只是低价卖给消费者。

充电网络的设计必须考虑。

毕竟，所有汽车不只是在家充电。

连接室外充电桩网络。

部分厂家指定的数据未经工信部核实，实际不计入数据。

这类电动车使用两三年后残值是多少？目前还不知道。

事实上，厂家提供给客户的不仅仅是简单的一次性进货价格。

我认为更重要的是为客户提供一个生态系统来解决他们买车后的出行问题。

电动汽车企业要想可持续发展，就必须与客户特别是全社会形成合理的新能源出行生态系统。

作为OEM，我们要对股东负责，更要对客户负责。

燃油车的年轻化和新能源车的年轻化有什么区别？记者：东风日产正在战略性地从年轻化向智能化发展。

我想知道燃油车的年轻化和新能源车的年轻化有什么区别。

辛宇：东风日产的年轻，是指品牌基调中所表现出的激情和奔放。

就是开车时踩下油门后的那种心跳，非常刺激。

随着日产智能移动技术的引入，如果我们用场景的色温来描述它，色温已经从K变成了K，仍然很亮，但变得更加智能。

有些数据可以出现在你的眼前，并且可以智能连接。

汽车可以互相理解，汽车和建筑物也可以互相理解。

我并没有因为年轻就买一辆好看的车。

我也很聪明。

当我开着这辆车回家时，日产智能出行技术的电池可以反馈到电网，在非高峰时段供电。

我的汽车能够理解城市设施的语言并显示它的行驶速度。

你可以感受到从青春到智慧的演变。

他还很年轻，但他变得更加聪明了。

色温变冷了，却多了内涵，本该如此。

日产智能出行技术未来有哪些举措和计划？记者：今年是日产智能出行技术年。

日产智能出行技术有哪些落地措施和计划？未来几年，除了轩逸纯电动，今年还有其他车型规划吗？埃尔顿谷硕：产品是我们车企的生命。

当我们从青年进化到智力时，我们需要将许多事物连接在一起。

当你驾驶电动汽车时，你的感觉会完全不同，尤其是加速时，汽车的反应速度也有很大不同。

技术的变革并不是突然改变另一种技术。

当我们升级到智力的时候，我们也保留了青春的特征。

日产智能出行技术有三个非常重要的要素。

首先是智能驾驶。

智能驾驶是我们从现在的驾驶方式向未来自动驾驶方式的转变。

第一步是我们在单车道上自动驾驶。

事实上，这项技术在2018年就已经可以实现，最终能够在真实的实际路况下行驶，达到成熟的自动驾驶技术。

在智能动力方面，你看到的轩逸纯电动是一款100%纯电动汽车。

接下来我们要介绍的是e-Power，这是日产非常成熟的技术。

还有智能网络连接。

我们正在逐步将智能技术引入我们的车型中。

我们非常重视中国汽车市场，因为我们知道中国的汽车环境正在变得越来越智能化，所以智能网联非常重要，也非常容易理解。

就日产智能出行技术而言，无论是e-Power、智能网联还是自动驾驶，我们都要逐步将它们连接起来。

我们还有TERRA，4月12号就上线了，已经有很多客户下订单了。

今年汽车行业的发展趋势如何？记者：现在我国汽车市场的发展和竞争都呈现出不同的特点。

您对今年汽车行业的发展趋势有何个人看法或观察？辛宇：你的问题很广泛。

如果你问我个人意见，这仅代表我个人意见。

中国整体市场已经进入稳定增长，但是增速已经很低，因为我们的基数已经很大了。

但在这个稳步增长的过程中，各个层面的细分市场都会表现出发展并不是特别均衡。

较小的包括一些入门级轿车。

虽然它们总量很大，但是通过消费升级的也不少。

在趋势的推动下，它们将继续向SUV方向发展。

这就是我们所说的级别之间的跳跃。

在层次跳跃的同时，也存在着区域性的迁移，从东部到中部，再到西部。

我们在一二线城市发生的很多事情都会被复制到四五线城市，而那里的汽车购买还处于起步阶段。

所以我说中国现在的汽车市场确实是非常两极分化的。

一二线城市已经具备了中等发达国家的汽车消费模式，而在我们的四五甚至五六线城市，中低端汽车仍然是购车的主力。

需要。

同时，我认为根本不能忽视的是高端品牌的衰落和自主品牌包括合资品牌的崛起，它们不断追求消费升级的趋势。

让我给你打个比方。

如果放眼整个池塘，看似平静，微微上涨，但里面的结构变化却会非常剧烈。

谁能真正捕捉到消费者的真实需求，往往就处于一个细分市场，某一个特定的设备就可以改变客户的决策。

或者一个深思熟虑的解决方案。

顾客买车时，更关心如何拿到车，更关心整个过程的成本。

这是我对整个汽车市场的展望。

东风日产电动汽车供电系统的建设方式是如何规划的？记者：电动汽车是东风日产非常重视的一个领域。

现在的生产质量，包括我们的供电系统、智能化系统的建设方法，是怎样的配合？辛宇：其实消费者也会问这个问题，如果我买了你们的车，我应该去哪里充电？充电桩遍布互联网吗？让我提醒你一下。

当谈到使用电动汽车时，我们实际上存在一种幻想。

如果你可以去APP下载一些第三方充电桩APP，你会发现你身边已经有一些了。

有很多充电桩只是因为你的使用习惯你并不了解。

事实上，由于国家政策的大力推动，社交充电网络近年来并没有出现什么大问题。

当然，如果你想开着这辆车越野或者去偏僻的地方，就会出现一定的问题。

轩逸纯电动今日亮相。

上市后，我们将为客户提供一整套的金融解决方案，让客户更方便地购买这款车。

同时，当客户购买这款车时，我们也会利用目前市场上的充电网络，为客户提供整套的维修保养服务。

未来我们还会有一系列针对客户剩余价值的政策。

为什么引入中国的是轩逸纯电动而不是聆风？记者：聆风的纯电动汽车在海外市场取得了巨大成功，那么为什么这次在国内推出轩逸纯电动而不是聆风呢？辛宇：你今天看到的轩逸和聆风是同一个平台，整个车身结构都是一样的。

整体车架采用高强度钢材封装，整体车身布局将电池放置在前后排座椅上。

下面，它根本不侵入发动机舱和行李舱。

从某种意义上来说，我们把Leaf技术应用到了轩逸身上。

轩逸被誉为中国轿车之王，至今仍是最畅销的车型之一。

我们利用轩逸家族品牌为客户提供更好的电动汽车解决方案，这其实是一个很好的方式。

当然，我们也有一些电动车爱好者知道Leaf实际上是全球最畅销的电动汽车，我们正在积极寻求将Leaf引入中国市场。

TERRA的市场反响和销量如何？记者：新款TERRA汽车已于4月12日上市，我想了解一下它目前的市场反应和销量？您对这款新车今年的营销量有何预期？埃尔顿谷硕：TERRA现在的表现非常好，整体销量很好，很多客户已经在等车了。

上市三天内，我们已经收到了一千台的订单。

对于TERRA来说，更重要的意义是我们在中国市场开创了一个新的市场。

从上市后的表现来看，我们可以看到很多人其实非常认可它。

我们能生产的几乎就是我们销售的。

轩逸纯电动轩逸零排放的上市计划是怎样的？记者：请问轩逸纯电动轩逸零排放的上市计划是怎样的？辛宇：轩逸纯电动SYLPHY零排放将于今年10月正式上市。

我们知道大家对于这款车已经非常关注了，所以我们基本上会在5月份开始在几个重点城市开始预售，让消费者能够尽早体验到。

轩逸纯电动SYLPHY零排放车型的定位是什么？记者：轩逸纯电动SYLPHY零排放车型的定位是什么？那么我们有目的的方向应该是什么样的呢？埃尔顿谷硕：对于合资品牌来说，我们推出的第一款电动车是基于轩逸改装而成的纯电动车，所以产品定位还是以家用为主。

作为首款电动汽车，轩逸·纯电动轩逸零排放搭载日产智能出行技术。

这是因为东风日产当前的理念或者说未来的战略是打造一个全生态的循环环境。

同时，二手车市场也会发展得很快，因为会有很多变化。

在去年的广州车展上，东风日产发布了全新官方认证的二手车品牌“东风日产·新车”。

以“Same As New”为理念，兑现四大品牌承诺，打造二手车行业最高服务标准，为新车提供全方位服务。

与此相适应，我们将开辟行业新的细分领域，为中国消费者带来无限接近新车的新三类汽车购买选择。

今年年初，东风日产首家新车零售中心长沙中心正式落成。

我们发布了二手车策略，包括新的汽车品牌、新的产品质量保证、新的销售服务标准、新的售后保修标准、新车主服务体验，全部与新车看齐，为消费者提供创建第三种类型的汽车购买选项。

二手车市场一直在发展，发展中也有变化。

当顾客想要购买新车时，他首先要信任这个品牌，所以我们想通过新车的概念让他认识到东风日产这个品牌是值得信赖的。

，当他最想换车的时候，他会选择一辆新车。

当轩逸纯电动轩逸零排放推出的时候，我们也会有专门的金融解决方案，我们对客户的整体服务会形成一个闭环。

共享出行有市场计划吗？记者：我刚才提到动力电池可以中国制造。

请问原来使用的AESC国内有新的供应商吗？轩逸·纯电动轩逸零排放定位于家庭用车市场，共享出行细分领域现在也非常火爆。

未来我们对于这个细分市场有什么市场计划吗？辛宇：电池必须是中国制造的。

电池供应商已经确定，将在适当的时候公布。

当然，共享汽车也会这么做。

相信未来轩逸纯电动一定会在共享出行领域占据不错的份额。

有了轩逸纯电动这样的解决方案，未来共享汽车的成本将会变得更低。

小编总结：在与东风日产两位领导的对话中，小编了解到，随着轩逸·纯电动轩逸零排放的推出，东风日产将进一步推进其电动汽车计划，并跟进电源等一系列问题。

设施和金融政策。

在配套产品上，我们将利用我们多年的纯电动产品制造经验以及轩逸在中国打下的良好基础。

相信会有很好的市场表现。

对于整个新能源市场，东风日产坚持不跟风。

它认为，想要行业继续发展，就必须打造合理的新能源出行生态系统，而不是压低价格、搞价格战。

应做好充分的市场调研并提供配套设备。

设施、残值率等方面为用户提供最全面的解决方案，对用户负责。