借助新能源，东风力帆、福田汽车想要在市场占据一席之地

清凉江新区鱼复工业开发区管委会常务副会长周达宣近日向记者透露：北京现代第五工厂将于6月23日在重庆举行奠基仪式，预计年产能30万辆。

目前，重庆已有11家汽车企业，今年产量将达到1万辆。

鼓励新车消费。

重庆以及由此辐射出的西南市场，是北京现代看中这个地方的主要原因之一。

重庆近年来大力发展汽车产业。

仅去年一年就生产汽车1万辆，位居全国汽车产量第一。

在此基础上，重庆今年还保持了数倍于全国增速的高增速。

今年的产量目标定为1万辆。

北京现代30万辆产能的纳入，不仅将为该市汽车生产增添生力军，也将为当地产业链内循环带来立竿见影的效果。

周达宣透露，新工厂60%的轮胎将来自同一工业园区的韩泰轮胎。

这符合重庆汽车产业布局的初衷。

“我们之所以能达到这样的效果，是因为在过去的五年里，我们按照产业链整合了汽车的上、中、下游，从整车总成到发动机、变速箱等主要零部件，数千家零部件工厂已完全匹配它们。

”那是市官员介绍。

重庆首先推动全国主要汽车制造商在重庆下订单生产汽车，随后推动福特、通用、意大利依维柯、日本五十铃、铃木等十家国外知名汽车企业在重庆生产汽车。

北京现代第五工厂开工建设。

后来名单增加到十一个。

对于传统汽车产能过剩的问题，长安汽车(微博)有限公司工程管理部总监、高级工程师冉启波表示，长安汽车目前仍处于供大于求的阶段。

原因之一是合资车的市场需求不断增加。

有品牌转移。

长安汽车自主品牌汽车新增用户中有30%是从合资品牌转移过来的。

公司提供的数据显示，1-5月公司共销售汽车2万辆，同比增长13%。

其中，长安自主品牌汽车累计销量73.28万辆，同比增长17%；自主品牌乘用车累计销售47.74万辆，同比增长44%。

与此同时，重庆市政府还鼓励新车消费：6月8日，重庆市商务委宣布，凡是6月10日至6月30日期间在重庆市内购买汽车的个人，须向市商务局报告。

市公安机关。

经车辆管理部门登记的各类汽车（不含二手车）均可享受1元专项购车补贴。

聚焦新能源。

有专家分析，今年上半年，全国新能源汽车销量可能达到10万辆左右。

重庆汽车产业也希望抢占这一大市场。

重庆市常务副市长翁杰明近日在相关场合表示，新能源汽车正在成为汽车产业转型升级的方向。

重庆市发改委在本月10日召开的重庆市战略性新兴产业产业座谈会上透露，去年重庆电动汽车产量仅为1万辆。

今年，仅东风小康就计划生产1万辆新能源汽车。

远期规划产能20万台。

根据长安汽车未来10年新能源汽车发展战略，长安汽车将以纯电动驱动为主，同步开发插电式混合动力和纯电动两大技术平台。

力争十年内推出34款产品，累计销量1万辆。

打造国际先进、国内一流的新能源汽车企业。

不久前，长安逸动纯电动汽车上市，每公里仅耗电0.15千瓦时，成本低于8分钱/公里，比传统汽车节省85%的运营成本。

此外，冉启波透露，长安汽车与特斯拉的合资合作正在洽谈中。

无独有偶，5月26日，力帆集团发布非公开股票发行计划，计划募集资金总额不超过52亿元，旨在打造新能源汽车完整产业链。

该集团总工程师、首席科学家向媒体透露，力帆将在年前推出21款纯电动、混合动力新品，实现新能源汽车累计销售50万辆，实现8千瓦时电动公里，平均油耗低于2升/升。

性能目标是行驶里程和电池更换时间均小于3分钟。

随着新能源汽车市场持续升温，主要用于城市物流、邮政服务的专用车市场也开始加速新能源汽车的引进。

为了瞄准这个快速增长的市场，汽车制造商和经销商集团正在联手。

6月5日，庞大集团（58，上海）与福田汽车（66，上海）签署轻型电动物流车项目合作框架协议。

双方将通过庞达在北京、天津、河北的销售渠道销售福田汽车的轻型电动物流车。

物流车。

为此，庞大集团将注册一家专门销售福田汽车产品的销售公司。

去年9月，北汽新能源公司与庞大集团成立了一家专注于新能源营销的合资公司，共同推动北汽新能源汽车的营销。

除了福田汽车、庞大集团之外，北汽新能源、长安汽车、比亚迪等多家汽车厂商随着政策的热烈吹捧也开始进军电动物流车领域。

“这可能促使政府出台新能源专用车推广实施措施，推动该行业加速发展。

”福田汽车副总经理王祥银表示。

为了复制与北汽的合作模式，根据合作协议，福田汽车将授权庞大集团在京津冀地区销售其轻型电动物流车（GVW（车辆总重）≤10吨的卡车）。

未来，并承诺在合作地区及产品范围内销售，不再开发其他合作渠道。

为保证服务质量，庞大集团将注册一家专门销售福田汽车产品的销售公司。

公司目前拟命名为：庞大福田新能源汽车销售服务有限公司。

福田汽车还将建立专门的组织架构与销售公司合作。

此外，庞大集团与福田汽车还将在产品市场调研、产品需求调查、市场营销等方面开展合作。

据介绍，福田首款电动轻型物流车车型已进入验证阶段，即将量产。

该项目还得到了北京市相关部门的大力资金和政策支持。

首批量产车型可作为邮政物流车。

对于双方的合作，庞大集团董事长庞庆华也表达了较高的期望。

他表示：“如果庞大和福田能实现合资就更好了，目前与（我们）北汽新能源公司的合作模式非常好。

”去年9月，北汽新能源公司与庞大集团共同组建北汽庞大新能源公司。

新能源汽车销售（北京）有限公司是一家合资公司，主要从事新能源在京津冀地区的推广。

王祥银表示：“与庞大集团签署合作协议只是双方合作的第一步，随着合作步入正轨，可以探讨进一步的合作模式。

”作为国内领先的经销商，庞大集团一直在不断深化与庞大集团的合作。

与整车企业合作，现已成为双龙品牌在中国的总代理，并与斯巴鲁成立了联合销售公司。

车企竞相研发新能源专用车。

不仅是福田汽车，不少新能源车企也开始布局电动物流车。

在工信部最新发布的第《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第70批）中，继海、环球、卡威、宏丰泰、东宇、金旅、吉奥、凯马、长安、东风等10个品牌的电动交通车型入围。

去年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安瑞星E-M80；去年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢式车；去年9月，中国重汽豪沃客车有限公司自主研发设计的纯电动物流车成功下试生产线；今年6月5日，庞大集团与福田汽车签署合作协议的当天，北汽集团还宣布与庞大集团等企业成立电动物流联盟，推动电动汽车在物流领域的普及。

中国汽车技术研究中心北京办公室副主任王成表示：“与乘用车相比，电动物流车行驶里程相对固定，更容易解决充电问题，也更容易推广使用。

” 《关 于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》提出，到今年，城市公交车、出租车、城市物流配送领域新能源汽车保有量达到30万辆，全年新能源城市物流配送车辆保有量达到5万辆。

截至目前，北京、天津、上海、广州等多个城市相继推出新能源物流车推广计划和财政补贴政策。

北京提出，在中央补贴的基础上，北京市对邮政、物流、环卫车等纯电动特种车辆的补贴按照中央标准1:1确定，具体为“按电池总量计算”每辆容量每千瓦时每年补贴1万元，整车补贴总额不超过13.5万元。

”王祥银表示：“目前，我国还没有新能源物流车推广的详细实施细则。

随着更多企业进入这一领域，相关政策法规将推动更加完善。

”逐渐淡出乘用车市场的民营汽车制造商力帆，正在上演一出“壮士断腕”的新戏，希望借助新能源汽车的快速增长占据市场份额。

6月8日，力帆实业（集团）股份有限公司（77，SH）在重庆宣布，年内将推出20款新能源汽车产品，当年实现新能源汽车累计销量50万辆。

自此，力帆完成了所有产品向新能源汽车的转型。

这个有些激进的计划背后的人，正是力帆集团董事长尹明善选定的新高管团队，即力帆集团总裁尚友和力帆新任首席科学家、总工程师陈伟。

为实现全面转型，力帆今年5月公布了总额52亿元的非公开发行计划。

而力帆则寄希望于扩大新能源市场推广的租赁业务以及新能源汽车的换电模式。

其中，换电模式与目前大多数主流车企推行的充电模式相反。

分析人士认为，力帆正在玩一场非常冒险的游戏。

力帆新接班人亮相“我们有新的接班人了”。

6月8日，尹明善在公司新闻发布会上向外界宣布，指的是在场的集团总裁尚友和新任首席科学家、总工程师陈伟。

《每日经济新闻》记者了解到，力帆今年5月宣布收购重庆无线绿洲通信技术有限公司，随后任命该公司创始人陈伟为力帆总工程师。

力帆今年5月还宣布，将从9个具体目标中筹集52亿元用于新能源战略。

随后，力帆宣布将投入约4.6亿元开发新能源汽车平台、10.6亿元建立新能源汽车能源站、15.5亿元开发锂电池及建设生产线、11.3亿元支持新能源汽车。

电机、电子控制和传动项目。

据记者了解，陈伟未来将主导力帆新能源汽车的研发。

力帆希望尚处于起步阶段的新能源项目能够成为公司未来的主营业务。

陈伟向记者透露，力帆未来不会再有传统燃油车，全部被电动车、混合动力车取代。

有趣的是，力帆在6月8日刚刚宣布推出旗舰车型力帆，显然这款车型诞生的时机并不好。

“产品规划是几年前就做好的，没想到今年车市会下滑。

”力帆汽车销售公司相关人士告诉记者，力帆最初的定位是一款既可以公务使用，又可以家庭使用的汽车。

但随着公务用车改革和自主品牌汽车市场困境，力帆很难重新夺回市场主导地位。

在传统汽车市场日益边缘化的情况下，力帆希望能够生存下去。

记者获悉，5月26日，力帆宣布暂停传统乘用车扩产项目。

该项目于2009年启动，计划投资38.9亿元，规划年产能达15万辆。

原因是力帆去年的乘用车销量仅为17.4万辆，同比下降8.6%。

这样的销售很难吸收新的产能。

不仅如此，力帆上市公司去年净利润也下降了9%。

为此，力帆开始发力新能源汽车业务。

自主引领换电模式 在新能源领域，上汽、北汽、比亚迪等车企布局更加清晰，在售产品种类丰富。

实力并不突出的力帆，其新能源业务仍处于起步阶段。

力帆相关负责人告诉记者，力帆此前对汽车电池的认识主要局限于铅酸电池，但“铅酸电池只能驱动低速电动车”，对锂电池的投资也才刚刚纳入其中在计划中。

即便如此，力帆仍计划在年前推出21款纯电动和混合动力产品，并实现新能源汽车累计销量50万辆。

为了实现销售目标，力帆将希望寄托在新能源汽车的租赁业务和换电模式上。

力帆新能源汽车产品将主要采用电池替代。

力帆今年计划在重庆、上海、河南建设13座能源站，开展换电业务。

根据规划，力帆今年将在全国建设换电能源站，支持30万辆新能源汽车租赁。

也就是说，租赁业务将占力帆50万辆销售计划的60%。

“力帆的车型需要增加新能源汽车的数量。

”力帆汽车营销公司副总经理张强告诉记者，换电模式下，消费者不需要购买电池，电池的成本在3万元左右。

能源汽车在价格上更具优势。

但由于充电模式与国内主流新能源汽车充电模式完全不同，目前的换电模式将完全由力帆自行推动。

据了解，目前唯一参与租赁的公司是重庆熊猫汽车租赁有限公司，该公司实际上是力帆控股的子公司。

也就是说，在没有其他公司参与的情况下，力帆将不得不独立建设和运营能源站，购买电池进行动力更换，还可能购买30万辆自产新能源汽车用于租赁。

“换电模式已经基本被国内车企淘汰。

”一位新能源电池专家告诉记者，具有换电模式的车型需要特殊的产品设计，目前国内主流新能源车型几乎都没有支持。

在这种情况下，力帆能否独立运营这一商业模式还有待市场的检验。