劳斯莱斯古斯特因仪表板存在安全隐患被召回
05-18
近日，国内某网站的一则消息引起客车行业轩然大波。
消息人士称，2020年新能源汽车补贴标准将进行调整，乘用车补贴将按照公交车装载电量进行补贴，即每消耗1千瓦时电补贴1元。
乘用车最高补贴可降至50%。
该网站测算，如果纯电动公交车补贴按此实施，平均降低31.8%，其中6-8米、8-10米分别降低45.6%和49.5%。
这一消息引起了客车行业运营商和制造商的热烈讨论。
为此，不少公交公司和用户向记者表达了担忧和不解。
具体问题集中在这几个方面： 1、如果按照元/千瓦时*装电量限额政策来实施补贴，势必会出现多装电池增加补贴的现象。
这不利于新能源客车的商业化发展；不利于新能源客车能耗的降低和技术创新程度较高的新能源客车续航里程的提高；也不利于电池技术的发展，因为安装的电池越便宜，成本就会越低。
2、补贴标准为每千瓦时电池容量1元，这是纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用汽车推广应用的补贴标准。
但新能源专用车行驶半径小，安全性和寿命要求比乘用车低。
3、与《年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6-8米、8-10米纯电动公交车补贴大幅下降。
这样的下降很可能会使已经发展起来的新能源客车市场陷入停滞。
针对企业反映的问题，记者询问了专家。
这位不愿透露姓名的行业专家认为，“2019年新能源汽车补贴政策”显得比较简单和广泛，尤其是在6至8米纯电动公交车的补贴方面。
一些漏洞被发现，导致欺诈性补偿的出现。
不过，今年4月，国家四部委联合发布的《年新能源汽车推广应用财政支持政策》对此前的补贴政策进行了修改和完善。
其最大亮点是新能源客车商业化的技术趋势——以单位载荷能耗和纯电动续航里程为补贴标准。
为了获得更高的补贴，要么降低纯电动公交车单位载重能耗，要么提高纯电动公交车的续航里程。
这一政策对新能源客车的技术进步起到了一定的引导和支撑作用。
我个人认为，目前网上流传的纯电动公交车补贴设置人民币/kWh*装载量上限的说法有失偏颇。
它只是防止公交企业骗取补贴，但对新能源公交车的技术进步缺乏一些方向性内容。
专家认为，新能源汽车补贴政策的制定应重点关注两个因素。
首先，政府提供新能源汽车补贴，推动新能源汽车商业化进程。
从近年来新能源汽车市场的发展来看，国家的财政补贴确实起到了关键的推动作用。
考虑到政策的严肃性和连续性，补贴的削减不太可能有太大变化。
其次，国家对新能源汽车发展的支持政策具有方向性和促进性。
企业往往根据政策制定发展规划。
为此，政府制定政策时，政策的方向性一定要明确，否则企业就会摇摆不定，甚至投机炒作。
对于如何补贴，专家建议，为了防止骗补行为再次发生，可以根据骗补情况调查结果制定系数。
例如，以10-12米公交车为标准车辆，6-8米公交车的补贴系数将由0.5倍降低至0.3倍。
这不仅可以弥补骗补补贴的漏洞，还能提高新能源客车的技术进步。
采用降低系数的方法，相当于减少补贴金额。
这样，即使加上国家和地方的补贴，补贴也不会高于整车成本，就能杜绝“买车赚钱不开运营”的现象。
最重要的是，采用“系数”补贴代表了国家引导新能源客车发展技术的趋势——轻量化、长里程发展的方向。
它不会导致企业试图获得更多补贴来安装更多质量较低、价格较低的产品。
低电量，有利于行业的长期健康发展，能够真正促进新能源行业的可持续发展。
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