氢能将取代天然气，欧盟提出加快发展氢能保障能源供应安全
05-23
2016年，韩国政府制定了《电动汽车产业振兴计划》。
然而，经过五年的发展，韩国电动汽车依然“停滞不前”。
目前，充电不方便等问题严重抑制了消费者的购买意愿，成为行业发展的绊脚石。
目前，韩国政府正在积极寻找解决这一问题的办法。
经济刺激计划的结果好坏参半。
韩国政府在2018年提出了电动汽车产业发展三大目标：到2020年建成电??动汽车量产线；实现全球电动汽车市场10%的份额；国内电动汽车普及率达到小型车10%。
为此，韩国政府加大了对汽车电池等核心技术发展的支持力度，并将提高电动汽车配件竞争力、规范优秀技术视为短期任务。
仅2019年，韩国政府对电动汽车配件技术发展的支持就超过1亿韩元（约合人民币1万元）。
此外，政府还立法允许低速电动汽车上路行驶，并对原有的内燃汽车进行电动化。
修订。
在政府的支持下，韩国汽车电池产业取得了快速发展。
据相关市场研究公司数据显示，今年LG化学在全球汽车电池市场的份额将达到29.3%，排名第一；而三星SDI的份额将达到18.4%，排名第三。
也就是说，韩国企业占据了全球汽车电池市场前三名中的两个席位。
但另一方面，韩国纯电动汽车产业的发展却不尽如人意。
曾经的行业代表公司虽然在2008年成功上市，但由于连续多年亏损，CT T于2008年被迫退市。
韩国传统汽车企业现代、起亚虽然也在不断推出纯电动车型，但在世界市场上竞争力并不强，份额很低。
韩国国内电动汽车市场规模很小，年销量从未超过1万辆。
汽车的可负担性很难与充电的不便性相匹配。
对于个人购买纯电动汽车，韩国环境部最高补贴金额为每辆车1万韩元。
除了地方政府的相关补贴外，购车补贴最高可达每辆车1万韩元，基本抵消了电动汽车与普通汽车的价差。
此外，部分车型还可免征消费税、所得税等税金，最高可达1万韩元。
购车后，使用政府经营的停车场还可以享受停车费折扣。
与普通汽车相比，纯电动汽车日常使用的成本负担也很低，平均每月费用仅为6万韩元左右（以每月行驶公里数计算）。
但实际操作中仍存在问题。
韩国政府对纯电动汽车的购车补贴仅限于每年一人。
因此，如果报名人数过多，就会进行抽签。
尽管如此，超过一半的彩票中奖者最终还是会选择放弃购买。
根本原因还是日常使用中充电困难带来的不便。
消费者在购买汽车时，厂家会随车附送慢速充电器。
通常需要3至8小时才能充满电，很多情况下无法满足车主的燃眉之急。
因此，充电时间为15至30分钟的快速充电设施的数量，直接影响纯电动汽车的普及。
不过，根据韩国环境部的数据，韩国目前只有少数快速充电设施，远不能保证电动汽车随时充电。
而且，除高速公路充电站外，其他快慢充电站大多集中在政府、事业单位和大型超市，随之而来的就是充电位利用率低、使用不方便、建设困难等问题。
双管齐下缓解充电问题针对上述问题，韩国政府开始通过建设硬件和完善系统来缓解充电设施短缺的问题，为纯电动汽车的普及扫清障碍。
首先，韩国政府计划年内将快速充电站数量从现有的一个增加到两个以上，包括首尔及周边地区的大型超市、高速公路休息站、公共停车场等场所首都地区将成为新建充电设施的重点。
面积，适当增加地上充电停车位比例。
韩国最大连锁超市易买得宣布，明年上半年前将在全国门店设立充电站；而率先引进充电设备的商家则表示，将对原有设备进行升级改造，并在10多家门店设施内新建充电站。
其次，韩国政府决定从明年起结束快速充电站的免费使用，并将政府原有的快速充电设施引入私人运营，以培育新的服务市场，确保充电设施的充分利用。
同时，政府将制定相关规定，防止长期恶意占用充电停车位。
此外，韩国政府正在讨论对支持扩建充电站的住宅区居民实施一定程度的税收优惠，从根本上改变住宅区充电设备严重短缺的现状。
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