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05-27
4月2日，北京市政府发布通知，4月11日至4月10日，北京市继续实施工作日机动车最后数量限制。
与往年不同的是，纯电动客车（以充电电池为唯一动力源的电动机驱动的小型客车）在工作日高峰时段不受区域交通限制。
具体实施时间由市公安交通管理部门另行确定。
宣布。
消息一出，引起了新能源汽车市场和消费群体的关注和热议。
据悉，除了“不限行”外，北京还考虑推出专用车补贴、不限购、新能源汽车免收停车费和通行费等“特权”措施。
4月7日，北京市环保局机动车排放管理处处长、李昆生透露，将制定鼓励个人购买和使用新能源汽车的政策。
政府公务用车将率先推广使用新能源汽车。
年底前，力争新能源、清洁能源汽车在全市推广。
应用规模达到20万辆。
事实上，北京并不是唯一一个对新能源汽车实行“优惠”政策的国家。
统计显示，截至目前，39个城市（组）中共有35个城市（组）、88个城市中的49个城市出台了新能源汽车相关扶持政策。
其中，北京、上海、天津、合肥等18个省市除了出台补贴政策外，还专门为新能源汽车开了不限购、不限行、不限行等一系列“优惠”。
通行费以及使用公交车道的能力。
推动新能源汽车推广应用是这些城市“优惠”政策的一个明显目的。
据《节能与新能源汽车产业发展规划（~）》预计，今年全国将实现新能源汽车50万辆的推广目标。
迫于这一目标的压力，加上饱受诟病的雾霾问题，政府在这关键的年份里绞尽脑汁地推广新能源汽车。
中国汽车工业协会数据显示，全年新能源汽车累计销量7.4万辆，同比增长3.2倍。
其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长2.1倍；插电式混合动力汽车销售2.9万辆，同比增长8.8倍。
2016年新能源汽车的快速增长得益于国家出台的各项汽车政策法规，特别是新能源汽车推广政策，如免购置税、补贴政策等。
新能源汽车推广应用利好政策的积极作用，刺激政府不断为其量身打造“优惠”。
但这些“优惠”政策能否为新能源汽车的推广应用提供缓解，对推动新能源市场发展产生质的改变呢？答案并不乐观。
从新能源汽车全年销量构成来看，插电式混合动力汽车增速远高于纯电动汽车。
混合动力车型的代表——比亚迪(56.90,0.90,1.61%)秦在上海，因为可以获得免费牌照和补贴。
，在新能源汽车私人消费市场占据绝对优势。
比亚迪官方数据显示，秦2018年累计销量达到1.47万辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。
受纯电动汽车市场接受度、技术及配套成熟度影响，电动汽车大部分流向租赁和出租车市场，真正私人购买的很少。
北京市新能源汽车推广中心相关负责人透露，目前北京民间推广的新能源汽车约有十几款。
去年，北京纯电动汽车保有量达到2万辆，而新能源汽车实际上只占到了五分之一左右。
这两种现象形成鲜明对比，表明消费者对纯电动汽车续航里程和充电基础设施不足的担忧并没有因为相关政策的倾斜而得到缓解。
消费者对插电式混合动力车型的接受度还是比较高，因为插电式混合动力车既可以用电，也可以用油，有效解决了消费者对电动汽车续航里程的担忧。
上述北京新能源汽车推广中心负责人认为，如果此次北京限行政策能够落地，新能源指标也可能火爆。
但现实是，去年，北京政府逐步出台利好政策，从延长第一批摇号指标有效期，到将新能源汽车“准入制”改为“登记制”，然后提出制定“停车费减免”。
“收费”计划出台后，北京私人新能源汽车消费市场依然不温不火。
“不限行”利好政策能否激活北京新能源汽车消费市场？消费者似乎对这项政策不感兴趣。
论坛上，消费者对“不限出行”的质疑随处可见：“这个政策最多只会刺激抽奖一两次，只会愚弄冲动无知的年轻人！” “纯电动汽车的性价比还很低，充电问题也很难解决。
一直没有突破，充电服务费尚未确定，使用成本优势不明显。
是否应该观望？”与此同时，政府政策的不稳定似乎也让消费者“心碎”——“政策还能期待吗？不限速行驶是短期措施还是长期措施？如果今年买电动车，四月份之后还会再限购吗？ “归根结底，政府要从根本上推动新能源汽车市场特别是纯电动汽车市场的发展。
政策对于刺激购车进程还远远不够，需要政府、车企和相关单位共同努力，共同推动新能源汽车市场的发展。
”在新能源汽车消费包括新能源汽车购买、使用等各个环节下功夫。
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