劳斯莱斯古斯特因仪表板存在安全隐患被召回
05-18
有媒体报道，多部门力推的汽车“油改气”标准将于2015年推出。
届时，油改气有望完全合法化。
虽然从法律角度看，油改气尚未放开，但记者在采访中发现，市场对此已经饥渴难耐。
市场预期油改气。
气体转化有两种类型。
一是卡车等长途运输车辆，由汽油、柴油改用液化天然气作为燃料；另一种是出租车等短途运输车辆，改用压缩天然气。
无论是哪一款，市场都充满期待。
当然我们都能想到原因：对于司机和运输公司来说，从石油转向天然气可以节省很多钱。
但你能节省多少钱？以卡车为例，中信国际物流有限公司的总经理和李泽就给我们算了这样一笔账。
李泽表示，一辆载货约25吨、重量约20吨的卡车在行驶过程中平均每公里消耗35至40升柴油。
换成燃气后，差不多是液化天然气35到40公斤。
但天然气市场价格在5元左右，柴油在7-8元左右。
在理想条件下，从石油改用天然气可以节省约 30% 的燃料成本。
据统计，我国卡车、重型卡车保有量为1万辆。
包括大型客车和大型工程车在内，商用工程车总量超过1000万辆。
对于如此庞大的船队，从石油转向天然气的前景非常光明。
李泽认为，考虑到环境成本，油改气更值得期待。
降低成本是一方面。
主要方面是减少柴油车的碳排放、污染物，甚至颗粒物排放，而这些排放几乎不存在。
我们必须从这个角度出发。
从推广情况来看，油改气的需求和市场也可见一斑。
在新疆乌鲁木齐，%的运营车辆使用天然气，超过一半的私家车和相当数量的运输车辆也使用油改气技术。
此外，目前合肥、西安等不少二三线城市也悄然放开油改气市场。
法律问题是油改气的最大障碍。
尽管油改气的进展令人瞩目，但在全国大部分地区，油改气的大门尚未打开。
能源专家韩小平对此有更为现实的解读。
我们面临的问题是没有办法通过年检。
即使从国家法律角度来看，石油转天然气仍然是禁忌。
《道路交通安全法》规定任何单位和个人不得擅自改变机动车登记结构和结构。
也就是说，私自将车辆油改气，绝对不符合国家法律。
正因为如此，据媒体报道，公安部、发改委等部委一直在推动《道路交通安全法》的修订。
已经进行了多轮谈判，油改气汽车合法化指日可待。
标准、安全、配套问题如何解决？ 可以预见，一旦法律限制放松，油气转化将出现爆发式增长。
但说到油改气，我们不仅要“开门”，更要“堵漏”，因为有迹象表明，交通行业和公众对油改气仍存有不少疑虑。
。
公众的质疑首先源于行业标准的缺失。
这使得油气生产商只能各自为政，最终导致节能效果和车辆性能存在巨大差异。
李泽表示，如果油气技术不成熟或者劣质，省钱就是一句空话。
李泽：表面上经济计算可以算出油价有30%甚至40%的差异，但实际上这个差异会因为整个操作过程中出现的问题而缩小，所剩无几。
此外，老百姓也非常重视安全。
我们之前提到，石油到天然气的转换有两种类型。
李泽表示，使用液化天然气的卡车安全隐患相对较小，而使用压缩天然气的普通汽车则存在安全隐患。
李泽：出租车后面的坦克很危险。
它含有高压气体，大气压。
一旦瓶子破裂，如碰撞或爆炸，气体就会迅速膨胀，这是非常危险的。
而韩小平则更关心油改气的配套问题。
韩小平：现在一个大问题是加油站要建得足够多。
人们只有改变燃气供应方式后，才能随处得到燃气。
那么，这正是一个新的投资热点，所以一旦加油站变得更加方便，从石油转向天然气将变得更加普遍。
针对这些质疑和建议，有媒体报道称，公安部、交通运输部、国家能源局等部委推动的油改气标准将于明年推出。
作为一个多部门整合的国家行业标准，相信公众关心的问题也会得到涵盖。
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