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05-18
电动汽车标准化路线图正在制定中。
我国传统汽车的标准体系几乎照搬其他国家的标准体系。
不少汽车行业人士希望新能源汽车不要重蹈覆辙。
新能源汽车标准现状如何？未来将如何发展？在国际电动汽车行业汽车及关键零部件评价研讨会上，中国汽车技术研究中心副主任、国家汽车标准化技术与电动汽车分技术委员学院院长委员吴志新表示，新新能源汽车是“中国制造”支持的方向之一，电动汽车标准化路线图正在制定中。
■电动汽车标准体系现状 2019年3月，首个电动汽车分标准委员会成立，致力于我国电动汽车标准的制定。
吴志新表示：“目前我国电动汽车标准有近80个，未来数量约为～。
新标准涉及智能网联与电动汽车的协调关系，跨境标准需要涉及能源、网络、通信的公司共同制定了“标准体系的建设，为我国电动汽车的发展做出了重要贡献，主要体现在三个方面。
一是为国家“项目”等电动汽车科研立项、验收提供技术支撑；其次，它为国家制定电动汽车相关政策提供了重要的技术依据。
例如，新能源汽车免征购置税政策引用了38项标准作为依据；三是为产品开发、产业化、商业运营、基础设施建设提供技术基础。
分标委员会不仅开展国内标准制定工作，还积极参与国际标准的制定。
WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）下有一个GTR（全球统一汽车技术法规），全球几个主要电动汽车国家都参与其中。
。
吴志新表示：“我国在电动汽车标准化方面的进展依然备受国际关注。
电动汽车作为汽车产业的一部分，是我国首次担任国际法规协调组织副主席。
”国际标准法规的热点仍集中在电动汽车安全、充电接口、动力电池和动力电池系统等方面。
这些方面的标准非常重要。
不过，大家的意见并不一致。
分标委与国际组织进行了多次沟通协调，还需要进一步开展这方面的研究和协调。
我国电动汽车标准的国际影响力主要在于三个方面。
首先，我国电动汽车标准体系系统、完整。
现有标准基本满足当前我国电动汽车市场准入、科研、产业化和商业运营的需要；二是我国电动汽车标准化工作起步早、进展快，在国际标准法规的制修订和协调中具有发言权；我国电动汽车标准化工作发挥了政府管理、科学研究、产业化和商业运营的支撑作用。
主要作用。
在国际标准体系中，我国提出的直流充电解决方案与欧洲、美国、日本的充电解决方案一起成为IEC（国际电工委员会议）国际标准的一部分。
我国负责《电动汽车电池交换站》等三项IEC、ISO国际标准的起草工作实现了零的突破。
吴志新表示：“大家都知道标准非常重要，我国的电动汽车标准在国际标准体系中赢得了我们应有的话语权，为我国一些产业的发展争取了时间，并给予了应有的保障。
” ■制定标准化路线图 美国、德国分别制定了电动汽车标准化路线图，我国也将制定电动汽车标准化路线图。
吴志新表示：“如果我们不制定路线图，我们会受到很多质疑，无论是业内人士还是行业外。
此外，参与国际标准的制定也需要我们制定路线图。
” ”据悉，6月9日，中美电动汽车标准路线图协调会议将在北京召开。
会议结束后的几个月，我国也可能会发布技术路线图，让大家清楚地了解我国电动汽车标准化的经验和未来的发展步骤。
中德电动汽车合作已上升至政府层面。
我国由工业和信息化部领导，德国由经济技术部领导。
实施层面，中国汽车技术研究中心、德国标准化研究院和德国汽车工业协会共同参与。
双方专家进行了多次交流，有共识，也有交锋。
吴志新表示：“路线图有三个目标，一是提出系统科学的电动汽车标准体系和发展规划；二是满足科研产业化、商业运营和政府管理的需要；三是推动国家智能化标准化工作，推动我国标准化走出去，这是制定标准化路线图的主要目的。
制定标准化路线图的步骤有明确的定位、原则和计划。
电动汽车标准化工作说明文件；原则是用清晰易懂的方式让参与者和利益相关者了解我国电动汽车标准化工作的目标和计划；该计划分为4个阶段： ~）、短期（~）、中期（~）、长期（~）。
路线图的技术工作包括：电动汽车、接口和通信、基础设施以及相关行业。
电动汽车涉及的零部件主要包括基础通用汽车、整车、电动汽车充电储能系统、电驱动系统、控制系统、其他总成及零部件；接口和通信包括：电动汽车充电、换电、加氢、智能交通系统、智能电网和微电网、数据安全、应急救援通信、智慧城市相关系统信息网络等。
基础设施包括：充电设施关键设备、充电站建设规划、充换电站服务网络、换电标准等； “路线图与‘中国制造’精准对接，在国家政策推动下，我们会尽快公布规划。
”吴志新终于说道。
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