当综合实力遇上性价比，你愿意买谁，比亚迪西尔还是零跑C01？

【对比选购指南】续航是一直困扰纯电动车能否畅销的重要命题。

随着当今新能源汽车技术的变革，可以说各家企业都可以有效提高车辆的电池寿命。

车企们纷纷使出浑身解数，其中最出色的当属比亚迪西尔和零跑C01。

那么他们之中谁更受欢迎呢？尤其是零跑自夸的“三年超越特斯拉，进入造车新势力前三，一年销量80万辆”，这是否暗示着零跑C01背后的强大实力？我们从几个维度来比较一下。

我们先来看看该车的价格。

海豹共推出4款车型，补贴后预售价21.28万-28.98万元，而零跑C01则推出5款车型，补贴后预售价19.38万-28.68万元。

可以看出，这两款车的价格区间相差并不是很大。

均为20万元级纯电动汽车。

不过，零跑C01多了一款，入门级车型售价不到20万元。

——外观对比——比亚迪赛尔采用了概念车Ocean-X的造型思路。

前大灯和下方雾灯区域采用了全新设计。

引擎盖两侧的凸起线条和下方的凹造型增添了层次感和封闭感。

格栅代表了其新能源汽车的身份。

零跑C01采用了相当简洁的设计理念，流线型的车身让新车具有很强的运动效果。

——内饰对比——比亚迪Seal的内饰采用了“海洋美学”设计。

内饰采用黑白配色，色彩对比强烈。

白色饰条延伸至门板，与上棱线一起呈现出环抱状。

贯穿式空调的外形被赋予了仿生设计。

Leapmo C01的内部曲线非常平直。

采用三屏设计，满足前排需求，增强科技感。

空调出风口设置在中控屏下方，档位手柄区域采用飞机舱造型。

除了黑色之外，还采用亮蓝色等颜色作为主色调，打造出青春属性。

对于汽车和机器来说，其界面设计首先要考虑安全性，其次是功能性、便利性和美观性。

毕竟在使用的时候，驾驶员的注意力肯定是在驾驶和路面上，所以首先涉及到视觉上的易用性。

根据数据分析，如果车载屏幕处于横向模式，则最佳交互区域是屏幕的左侧三分之一；在纵向模式下，它位于屏幕的下三分之一。

只需将常用的功能和信息提醒放在主屏幕上，将最重要的信息显示放在屏幕的左侧或下半部分，这样您只需用眼角或轻微的侧视即可获得所需的内容。

信息。

比亚迪赛尔最新的DiLink 4.0（5G）系统更换了新的UI界面。

系统优化了视觉风格，极大优化了视觉和交互，增加了深色和浅色模式，给用户更好的视觉体验。

尤其是在布局方面，比亚迪新界面UI整体采用扁平化交互，最大化二级菜单的展示，从根本上解决了功能菜单难以查找和操作的痛点，使使用逻辑更加清晰，页面设置更加清晰。

更加清晰，整体操作更加便捷，用户操作更加轻松。

此外，比亚迪DiLink 4.0（5G）基于5G技术的加持，最高下载速率约为1Gbps，最高上传速率约为Mbps。

这样的速度，即使打开最高画质看电视剧，也不会出现卡顿、延迟的情况。

并且其语音识别功能新增声音区域锁定功能，可以准确实现主副驾驶的定向声音识别。

此外，得益于更强大的处理器、更强大的芯片等技术加持，其语音识别率和智能程度进一步提升。

例如，可以实现静态条件下90%的声源定位准确率和95%的唤醒成功率。

毫秒唤醒响应时间、1.57秒在线识别响应时间、儿童语音识别功能。

通过“你好，小迪”的语音唤醒语言，即可进入智能语音模式，启动智能“汽车人对话模式”。

Leapmoon C01车载系统的界面设计非常饱满，但正因为这种饱满，所以整个界面上的功能图标排列得非常密集，尤其是在二级菜单上。

不仅不利于盲操作，而且字体太小，也会造成可视性不清晰。

语音方面，零跑。

C01车机系统搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，可实现电话通讯、行车导航、多媒体控制、座舱功能控制、随时问答互动。

此外，还有40多个Zebra快捷应用程序，无需下载即可立即使用。

小程序等功能。

此外，在手机互联方面，Leapao C01还率先搭载了OPPO智能车机连接，可用于多屏互联应用。

车主不仅可以在手机系统桌面快速查看车辆当前状态，还可以远程使用语音助手。

控车方面，OPPO Watch智能手表抬腕即可快速使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。

苹果用户还可以通过iWatch实现智能汽车控制，通过Siri语音唤醒C01来控制车辆。

开锁、上锁、一键寻车、自动驾驶进出等功能操作可圈可点。

音频方面，Seal还提供了12扬声器HiFi级别的定制Dynaudio音响，令人印象深刻。

比监听级扬声器具有极低的线性失真，让声音得到最大程度的还原。

它的总功率高达W，以原始、动态、轻柔、语音四种音效表达不同的场景。

通过声场的精准定位，全面优化驾驶座椅、前后排乘客的听觉体验。

Leapmoo C01还配备了12扬声器Hi-Fi环绕音响系统，由法国Ajamis专业调音团队调音。

拥有3D音效和七大声场，给您带来音乐厅般的体验。

雷狮的车载KTV系统，结合专属定制麦克风，秒变车舱为卡拉OK房。

值得一提的是，该系统还支持OTA升级。

整体可以看出，比亚迪西尔的DiLink 4.0（5G）的UI界面设计比Leapmoon C01的车机系统更加合理和流畅，并且由于5G技术的使用，西尔的车载多媒体需要更加合理和流畅。

使用起来更快、更流畅。

这方面未来Leappo C01仍然需要改进。

在汽车芯片方面，比亚迪Seal尚未公布其芯片的品牌参数，但网上有传言称Seal的汽车芯片是高通Snapdragon芯片。

据了解，Snapdragon芯片比目前主流的Snapdragon芯片要好很多，因为Snapdragon和Snapdragon芯片的性能相似。

骁龙也可以支持5G多屏互通，但是CPU的一些细节是CPU数据和图像处理的一些细节。

比芯片稍弱一些。

虽然是一款5G入门级芯片，但是这款芯片的性能确实非常强悍。

零跑C01搭载高通SAP芯片，其AI算力可达8TOPS，并支持“多屏多系统”计算能力，特别是在C01上，仪表板和信息娱乐屏幕等所采用的QNX系统中控和乘客控制均由该芯片支持。

并且可以实现蓝牙5.0、WI-FI6等连接能力。

——智能驾驶配置对比——如今，智能辅助驾驶已经成为新车型必备技能之一。

那么比亚迪海豹和零跑C01在这方面谁更胜一筹呢？ Seal搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，但其搭载的芯片型号并未透露。

不过这套自动驾驶辅助系统可以提供车道保持辅助、交通标志识别、预测碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光辅助系统等功能，相当于市面上主流的L2级辅助驾驶。

市场。

功能。

零跑C01标配零跑Pilot智能驾驶辅助系统，标配28项高精度传感硬件和23项智能驾驶辅助功能。

可提供AR实景导航、APA智能停车系统以及匹配高精度地图的NAP智能领航辅助。

该系统可实现L2级智能驾驶辅助。

这里要提的是，与其他自主品牌相比，乐跑C01自动辅助驾驶采用了自主研发的灵芯01芯片，在同类品牌中可以说是独一无二的。

它采用28nm工艺，最大计算能力为4.2TOPS。

CPU处理器采用阿里巴巴旗下平头哥半导体公司的“玄铁C”，集成高性能AI神经元处理器，典型功耗4W。

在宣传方面，官方表示灵信01比其姊妹产品Mobileeye eyeQ4快1.68倍。

这里不得不说一下，Mobileeye eyeQ4是研发芯片巨头英特尔旗下的Mobileye公司研发的一款专注于自动驾驶的芯片，并于2018年问世。

灵芯01今年10月份才发布。

可以说，两者不是同一个时代的产物。

显然，C01的自动驾驶硬件架构仍然不如蔚小立三家公司先进。

——动力对比——动力和续航方面，比亚迪西尔有不同型号，CLTC续航里程为km，标准续航后驱车型，最大功率kW，最大扭矩N·m，0km/h加速度为7.5秒； CLTC续航公里长续航后驱车型，最大功率kW，最大扭矩N·m，0公里/小时加速5.9秒； CLTC工况续航公里四驱性能模型，最大功率kW，最大扭矩N·m，0公里/小时加速3.8秒。

零跑C01两驱车型电机最大功率为kW，最大扭矩为N·m；四驱车型的电机最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

四驱车型百公里加速时间为4.26秒。

和3.66秒。

续航方面，新车有km、km、km、km四种选择。

那么从数据来看，这两款车型在电驱动系统方面到底拥有怎样的技术实力呢？让我们稍微解压一下。

从最基本的电驱动系统来看，比亚迪采用基于e-platform 3.0开发的八合一电驱动系统，集驱动电机、变速箱、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池于一体。

经理。

集BMS（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电机（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

集成的好处是可以有效减轻系统的重量。

减少能源消耗。

此外，比亚迪赛尔的驱动电机采用发夹式扁线电机，提高了罐满率并减少了铜损，单台可覆盖70千瓦。

采用超薄硅钢片抑制铁损，电机功率提升40%，最高效率97.5%。

减速机构方面，采用低摩擦轴承和导油结构，提高润滑效果，减少搅油损失。

精密的齿轮设计减少了齿轮的打滑损失。

同时首次采用低粘度油，最高传动效率达97.6%。

换句话说，Seal的扁线电机比我们常见的圆线电机排列更密集，因为电机的扭矩输出是由施加到电线上的电压、电线的密度和线圈的数量决定的。

，所以铜线根数越多，槽满率越高，电机的功率也会增大。

此外，该电力驱动系统的电机还采用油冷却介质。

这是因为一般电机的高温部分主要集中在绕组端部，无法直接采用水冷的方式进行冷却（因为水导电），而且由于多了水道，电机的尺寸也会随之增大。

增加。

由于油不导电、无磁性，因此具有良好的绝缘性能。

它可以直接渗透到电机内部，与电机的转子和定子绕组进行更完整的热交换。

散热效率往往比液冷高一个数量级。

因此，与水冷电机相比，性能和效率提高3%至4%。

另外，与电机连接传动的减速机采用低摩擦轴承和导油结构，提高润滑效果，减少搅油损失。

齿轮的精密设计减少了齿轮打滑损失，有效提高了传动效率。

Leapmo C01采用了自主研发的“盘古”三合一电驱动系统，该电驱动系统的两大特点是油冷和可变架构。

其中油冷正如上面所说，不再赘述。

主要说一下it的另一个特点——可变架构。

一般来说，车辆前置电机的布局会因转向器的存在而影响电驱动系统的安装角度。

一般采用倾斜方式安装，常造成电控系统倾斜，浪费舱室空间。

这也是很多车企为前后选择不同型号电机的重要原因。

Leapmo C01的电机采用模块化设计，安装角度可调。

因此，没有必要开发专用的前置电力驱动系统。

只有这一款可以满足所有车型的需求。

一般来说，两款电机均采用油冷却介质，在电机散热方面旗鼓相当。

但从整体系统设计来看，三合一零跑“盘古”电驱动系统与比亚迪的八合一集成明显存在一些差距。

说完电驱动系统，我们来看看本文的重头戏，比亚迪CTB与零跑CTC的电池技术对比。

比亚迪的CTB技术将所有电池单元集成到车身中。

其电池盖取代了部分车辆内部地板，与前后横梁形成平坦、密封的完整车身，以隔离乘客舱。

从这一点来看，比亚迪将电池系统与车身融为一体，电池本身的密封防水要求就可以满足。

电池和会员舱的密封也比较简单，风险可控。

这种设计通过车身整体结构状况来保护电池，可以说比其他电池集成技术更安全。

据官方数据，地板和上盖一体化，释放空间，台阶利用率提高66%。

结构件参与整车的力传递，扭矩刚度较燃油车提升一倍，突破0Nm/deg扭转刚度，基本与劳斯莱斯幻影看齐。

其中，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%。

官方视频显示，比亚迪CTB电池被50吨卡车碾压，完好无损。

电池可以装回车辆并可以继续行驶。

比亚迪CTB解决方案节省的空间并没有用于装载更多电池。

相反，这个空间被保留给乘客舱，使车内的垂直空间增加了10毫米。

别小看这短短的10毫米，它给驾乘者带来的舒适感是不可估量的。

此外，由于CTB技术可以让电池组很好地嵌入车身，因此无需像传统电动汽车那样抬高底盘来保护电池。

身体应尽可能低，以有效减少风阻。

它还允许车辆具有50:50的前后轴荷比。

比亚迪发布会公布的数据显示，搭载CTB技术的Seal车型通过了时速83.5公里/小时的麋鹿测试和时速1公里的换线测试。

，稳态旋转最大横向稳定加速度为1.05g，这意味着Seal已经达到了跑车级别。

事实上，Leopao号称是国内第一家应用该技术的车企。

事实上，特斯拉早在2016年就公布了这项技术，其Model Y车型率先应用了该技术。

不过，这对于国内车企来说还是第一次应用。

没有什么问题。

零跑的CTC技术将车身结构作为电池包的外部结构，取消了电池包的部分结构设计，减少了多余的结构设计。

整车纵向空间增加10mm，电池布局空间增加14.5%，车内空间布局更加便捷。

灵活实用。

另外，相比于特斯拉“坐”在电池上的状态，Leapbo在车身底盘设计了一个大的凹坑作为电池仓，并将电池模组从下往上移动。

通过螺栓、胶合等方式固定悬挂在电池舱内，并加装防护罩，形成密封空间。

此外，Leapao CTC技术在电池托盘上增加了隔热层结构，可以在低温条件下对电池进行隔热，防止电池过冷。

电池仓侧面还设计有三角形传力导块。

当车辆受到较大的侧面碰撞时，横向力转化为纵向力并传递至前后车身纵梁，避免模块间支撑梁变形。

从而损坏电芯。

综合比较，两款车的电池技术基本上都能获得更大的车内空间，并且为提升续航能力做出了不小的贡献。

但在结构上，虽然两种技术都是将电芯直接安装在底盘上，但不同的是比亚迪CTB依托刀片电池的高安全性和高结构强度，将其融入到整个车身的设计中。

与特斯拉充满电芯的设计相比，Leapao CTC采用了电池模组设计！因此，严格来说，零跑CTC并不是真正的CTC，而应该算是一个MTC，即（Module to Chasis，模块到机箱）。

电池模组布置在底盘上，而不是电芯直接布置在底盘上。

所以可以看出，它仍然把电池组作为一个单独的需要保护的对象来对待，设计的出发点有所不同。

此外，比亚迪刀片电池中的电芯和整个电池组也可以形成类似蜂窝铝的结构，可以加固车身结构。

这在提高车身刚性、抵抗结构变形方面比CTC技术更加成熟。

可靠的。

不过，必须一提的是，在车辆的底盘动力方面，相比Leapmo C01，比亚迪海豹还配备了智能扭矩控制系统iTAC（智能扭矩自适应控制），该系统基于极其电机响应速度快。

特点：可实时调节各电机的输出扭矩，最大限度地减少车辆功率的变化，提高车辆的安全性、舒适性和可控性。

据了解，iTAC技术可以使用电机旋转变压器传感器，轮端的每一圈都可以分为采集位置，大大提高了信息采集的速度和准确性。

响应速度方面，iTAC识别精度提升多次，可提前50ms以上预测轮速变化趋势。

当轮端抓地力出现异常但在打滑发生之前，系统就已经识别出异常抓地力并提前进行调整，以恢复车辆的稳定性。

在控制策略方面，传统的控制策略只能在车辆面临打滑时通过制动来控制车辆减小扭矩。

基于提前预测，iTAC提供了传递扭矩、适当减小扭矩、输出负扭矩等多种方法，以响应电机的快速响应速度和更精确的调速。

写在最后：其实，我们在看待一款新车的时候，仅仅依靠片面的实力来评价优劣，显然是不负责任的。

综合评价才是这款车真实价值的体现。

可以说，比亚迪封印是基于比亚迪多年来在纯电动汽车行业的技术发展。

它的技术实力绝对是一步一步发展起来的，所以它的综合性能绝对是值得信赖的。

虽然Leapao C01接近全级别配置，但其CTC技术和全栈自研实力也代表了其自身深厚的研发基础。

不过，在新能源汽车快速发展的今天，从目前零跑C01的配置来看，似乎有点“不合拍”，与威小丽基本相差甚远。

不仅如此，虽然C01的高性价比将是一个卖点，但其背后的品控是否过硬也将成为制约其未来销量的重要因素。

根据之前T03和C11车型的用户反馈，虽然这两款车性价比比较高，但是在可靠性和耐用性方面，Leopao的产品质量问题着实让人头疼，尤其是车机系统。

它在组装工艺和装配工艺方面一直受到诟病，而类似的事情是否会发生在Leap Run C01上还需要时间来检验。

最后，我认为比亚迪西尔可能会依靠自己的品牌背书继续在销量榜上排名。

这应该不是问题。

零炮C01或许也榜上有名，但要实现“三年超越特斯拉，进入造车新势力前三，一年销量80万辆”的宏伟目标，实在只是一个未知数，至少从头开始我在C01上没有看到它。

那么你更喜欢谁呢？期待您的答复。