新能源汽车正等待喂饱，地方利益纠纷阻碍市场增长

比亚迪官方数据称，公司新能源混合动力汽车“秦”4月销量10辆，1-4月累计销量逐月增长，销量以集中为主。

在北京、上海、深圳等出台新能源推广政策的城市。

据一线城市多家比亚迪4S店向记者反馈，“秦”目前供不应求，预订时间在1-2个月不等。

需要注意的是，“秦”的供不应求并不意味着它的需求火爆，而主要是因为它的产量太少。

以比亚迪的大本营深圳为例。

该市率先出台新能源私家车地方补贴政策。

目前，新能源私家车仅有一辆，远低于预期。

与传统汽车相比，“秦”的销量仍然可以忽略不计。

不过，即使新能源汽车还没有把蛋糕做大，但已经涉及到共享多与少的问题。

地方政府利益纠缠，地方保护主义隐性设置壁垒，阻碍外地产品进入。

“地方保护有两只手，一只手握着地方补贴的钱，一只手在政府采购上做文章。

”一位评论员说道。

“秦”被排除在北京的补贴之外。

业界倾向于将2019年视为新能源汽车发展元年。

这主要是基于去年下半年，国家发改委等四部委陆续出台新能源汽车补贴政策和推广应用城市名单。

随后地方政府跟进出台了一系列利好政策，使得新能源汽车正式进入政策实施期。

北京就是这样的一个城市。

与去年不同的是，今年在北京购买新能源汽车可以享受专属抽奖。

据了解，新能源客车每个时期都有一个指标，中标概率远大于普通车辆。

“北京购买新能源汽车需要购车指标，今年年初已经两次动摇。

”比亚迪新民恒4S店销售人员说道。

不过，要想享受北京独立彩票的好处，必须满足一定的“条件”。

“条件”是购买的新能源汽车必须同时进入国家新能源汽车目录和北京市新能源汽车目录。

北京目录与国家目录的主要区别在于，北京目录将插电式混合动力汽车排除在新能源汽车目录之外。

外部。

“秦”是混合动力车型，因此不享受北京市政府的补贴。

每辆车国家补贴3万元，必须与普通车辆一起领取。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾公开质疑排除插电式混合动力汽车的规定，认为北京的做法不符合国务院的要求。

同时，有媒体质疑，北京新能源汽车补贴计划“不约而同”地与北汽重磅布局纯电动汽车，与北汽在混合动力领域缺乏大动作有关。

针对这一问题，北京市经济和信息化委员会（以下简称北京市经信委）解释称，不纳入混合动力汽车主要是因为纯电动汽车可以更有效地减少尾气排放，而混合动力汽车仍需要燃烧油。

因此，目前北京新能源汽车产业的发展路线是“以纯电动汽车为主”。

北汽新能源汽车有限公司总经理林毅在接受《时代周报》采访时也否认了“保护论”，“目前新能源汽车没有市场，何谈保护？全国1.7万辆的销量远高于传统汽车的1万辆，地方保护主义的问题有点太遥远了。

”公开资料显示，e6在其他地方很难获得政府采购支持，北京市首批新能源汽车补贴目录中只有两个地方，北汽EEV纯电动汽车和比亚迪e6纯电动汽车。

北京市确定的国家与北京市1:1补贴标准，前者获得补贴总额为9.5万元，后者获得11.4万元。

不过，据记者调查，在北京引进电动出租车的9个郊区县中。

其中，4家全部选择了北汽新能源汽车公司生产的EEV纯电动汽车，3家全部选择了北汽福田的MIDI纯电动汽车，1个区县部分使用了EEV纯电动汽车。

北汽获得京郊大额订单，在北京市场的强势地位不言而喻，根据公开数据，北汽EEV最终裸车售价为15.48万元。

比亚迪e6续航里程售价为19.58万元。

这意味着，两款续航能力提高一倍的汽车，价格相差仅4万元。

目前，纯电动汽车的发展主要依靠公共汽车领域的政府采购。

受价格、充电设施不完善等因素影响，比亚迪纯电动汽车e6在民间市场关注度甚少。

目前，深圳所有电动出租车均采购比亚迪e6。

但在深圳以外的公共用车领域，e6很难获得当地政府采购项目的支持。

e6于2017年在深圳首发后，陆续在北京、上海、杭州、合肥等地上市。

比亚迪在全国建厂、坚持打通产业链，是其与对手竞争的筹码。

据了解，合肥“勤”的补贴还没有下来，不少人不远千里来到深圳寻找“勤”，因为“勤”在深圳的补贴最高，高达6.65万元，而该补贴没有户籍、居住证等限制。

目前，深圳不少4S店都可以代为办理登记过户。

比亚迪3D都灵4S店的销售向记者透露，代理费只要两三千元。

湖北、长沙、昆明很多人都这么做了。

当被问及比亚迪如何在没有补贴政策的城市进行推广时，比亚迪公关经理易泽明感到很无奈。

他表示，“在没有补贴政策的省份，比亚迪推动公共交通电动化，将纯电动汽车纳入政府采购，e6销售给公共用车部门。

当然，比亚迪希望更多城市出台新能源汽车补贴政策尽快地。

”其实这还是在向地方政府求政策，以便在成本难以降下来、充电设备不完善的情况下，用公车采购来支撑市场、完善充电配套设备。

然而，这种方法是相当困难的。

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位于安徽省的江淮集团利用合肥“主场”的优势，其iEV4纯电动汽车获得了8.8万元的补贴，折后售价仅为8.18万元。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，“如果不建工厂，你连品牌都拿不到。

”为了开拓国外市场，易泽明也表示，“我们只能曲线救国，与各地本土企业合作。

”企业合作共同建立比亚迪新能源汽车生产企业，为当地生产和提供新能源汽车，意味着通过建厂和增加成本为当地GDP做出贡献，换取当地政府的政策支持、财政补贴甚至是补贴。

公共车辆部门。

采购合作。

据悉，比亚迪已与天津、南京、广州等地区达成合作协议，未来将逐步在当地建立新能源汽车生产公司。

在易泽明看来，“新能源私家车市场的进一步发展，不仅需要企业加大力度，还需要地方政府出台相关支持政策。

”通过在外地设厂，我们可以向当地政府寻求新能源。

汽车政策支持的不仅仅是比亚迪。

例如，长安汽车集团已在深圳、重庆、南昌、合肥等地建立了新能源汽车生产基地。