江铃汽车高管层变动 李青不再担任公司职务
05-17
当特斯拉和创始人最近接受中国媒体谈论开发价格更实惠的电动汽车产品时，国内新能源汽车领头羊比亚迪正在向上突破——向更高价格的电动汽车迈进汽车。
汽车产品发起冲击。
在上周结束的北京车展上，比亚迪不仅发布了其“战略”的首款车型“唐”双模电动车，还发布了与比亚迪合资的成果“灯狮”电动车。
戴姆勒。
作为新能源汽车市场最具代表性的两家企业，比亚迪和特斯拉市场进行了对比。
比亚迪成名很早，一直坚持新能源汽车的标签；斯拉咄咄逼人的攻势，让其名声大振。
在这种微妙的形势下，特斯拉加速进军中国一线市场，比亚迪则通过多地投资建厂扩大全国版图。
特斯拉为新能源汽车注入了新的活力，但也摆脱不了目标消费群体过于小众的限制；比亚迪新能源汽车在公交车电动化和私人消费领域发展，旨在开拓主流消费市场。
相比“洋和尚”特斯拉在整合能力上的创新和对极致体验的追求，本土比亚迪的打法似乎“更接地气”。
面对同样潜力巨大的中国新能源汽车市场，特斯拉的创始人和CEO马斯克与比亚迪的董事长王传福有着截然不同的产品推出思路。
当下，特斯拉拥有众多粉丝，大家都感叹特斯拉0到100公里加速仅需3.9秒，以及取消所有物理按键的17英寸中控屏。
很少有人提到，一辆 Model S 加上可选配置和充电站的成本可以达到数百万。
马斯克的特别之处在于，他不仅是一位成功的工程师，而且还是一位具有深刻洞察力的商人。
在产品开发逻辑上，特斯拉采取了自上而下的方式，首先采用纯电动高端超级跑车制造理念，开拓高端电动超级跑车市场，并迅速建立品牌。
目前，特斯拉已计划推出特斯拉 与特斯拉的“硅谷风格”相比，比亚迪更接近中国特色。
即使同样进军电动汽车领域，比亚迪依然老老实实地抛出“”战略，与各家传统燃油车企业竞争。
从锂电池到太阳能电池板，比亚迪实际上拥有与特斯拉一样的全行业布局能力。
不过，“接地气”的比亚迪的产品定价也更符合中国国情。
纯电动车e6售价为30.98万元-33万元。
在国家和地方的补贴下，消费者层面的价格已降至20万元以下。
插电式混合动力汽车“秦”售价仅为19万元左右。
加上国家和地方近7万元的补贴，消费者层面的价格只有12万元左右。
凭借掌握核心技术的信心，比亚迪进入了相对低端的市场，并不断积累声誉和客户。
在3月份全球电动汽车销量排行榜中，比亚迪秦在订单难以满足、供大于求的情况下，仍从第11名攀升至第6名。
与特斯拉一开始就高调的策略相反，比亚迪却留下了重磅炸弹。
在北京车展上，比亚迪与戴姆勒联合生产的腾势电动汽车公布了售价。
腾势起售价36.9万元，拥有比亚迪核心技术，辅以戴姆勒多年的宣传和设计优势。
，成为比亚迪进军高端电动汽车的一大利器。
比亚迪为这辆“重磅炸弹”上路赢得了两个重要条件：享受北京新能源汽车独立抽签、上海、深圳免费注册；并享受高达近12万元的政府补贴。
凭借高端车型配置和中低端价格，比亚迪对特斯拉强势进军中国市场做出了战略回应。
“从整合振兴全产业链的角度来看，特斯拉和我们不是一个级别的，他只是做了一个产品。
”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯岩在接受媒体采访时表示。
尽管特斯拉和比亚迪在产品策略上采取了相反的模式，但新能源汽车作为商品，最终还是以消费者的满意度来评判。
事实上，特斯拉在最大化科技感的同时，不得不在能量密度、功率和安全性上做出妥协。
例如，Model S 使用笔记本电脑常用的钴酸锂电池。
业内分析人士认为，特斯拉车辆所用电池的散热问题更为严重，对电池管理系统的要求也更为严格。
是否适合大规模量产，还需要市场的验证。
“特斯拉一直在从高到低推广高端产品，这也反映出了电动汽车推广的难度。
就特斯拉首批车辆在国内交付后的体验来看，做工比较粗糙。
” “使用体验不好”、“特斯拉需要警惕”等声音不断，华融证券汽车分析师赵宇表示，电池技术仍然是影响新能源汽车用户体验和市场化进程的核心因素。
对此，比亚迪已经进行了多年的探索和准备，其电动汽车所使用的磷酸铁锂电池是目前应用最广泛的电池，在新能源发展的道路上，领头羊的争夺还将继续。
谁能走到最后，时间会告诉我们答案。
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