总结新能源汽车补贴造假经验，避免从“补贴造假”转向“资质造假”

近期，有暂停新能源汽车生产资质审批的传闻。

我联系了工信部人士，但没有得到准确答复。

业内人士认为，此类传言已经成为行业“套路”，相信无论是企业还是行业龙头都能理解。

从一些获得生产资质的新兴造车企业来看，一些在地方政府帮助下获得资质的企业在产品技术上进展缓慢。

获得的资质可能会成为另一种变相转手的资本，这与新能源汽车补贴诈骗性质类似。

新能源汽车生产资质审批暂停的传闻 6月初，经济观察报报道称，获得新能源生产资质的15家新能源汽车企业中，仅有北汽新能源和云都新能源进入工信部技术。

其他企业获得资质后进展缓慢，导致业内传出新能源生产资质暂停发放的传闻。

在国家鼓励发展新能源汽车的背景下，不少企业开始向新能源汽车行业进军。

自国家发改委、工信部印发《新建纯电动乘用车企业管理规定》以来，获得新能源生产资质的企业已达15家，真正进入新能源汽车行业。

工信部旗下只有两家公司。

从政策审批流程来看，新能源汽车的生产和销售需要两个门槛，一是整车生产企业准入；二是新能源汽车生产企业准入。

2.整车生产企业产品准入；生产企业准入、产品企业准入、整车制造企业准入。

审核相对容易。

一家已获得资质的企业负责人透露：对于企业生产资质的获取问题，只要涉事企业符合既定条件，通过相关地方政府的协助即可顺利获得资质。

审核方式：采用多种审核方式。

了解公司概况并实地参观；审查文件、信息和记录；抽查工艺、产品和设备状况；观摩操作（结合生产、检验、开发流程，可以请负责人员演示或介绍）；与员工（技术人员、管理人员、关键特殊工艺操作人员）讨论、询问等进行沟通。

对于新能源汽车企业的产品审查，其中“产品技术审查”是一个较高的门槛。

从相关整车企业工程技术负责人处了解到，此前获得生产资质审查的企业存在不少技术短板。

指望在产品公告审核期内解决技术问题是不现实的。

通过他参与的面试发现，该公司缺乏从管理到工程的人才基础，可以说是一支“草队”，更不用说以此来获得更多的技术核心了。

基于此，相关部门已经意识到了问题所在。

对于企业准入和产品准入的双重标准，未来可能会协调推进，这也可能会打断提前申请企业生产资质的想法。

防止新能源汽车从“骗补贴”转向“骗资格”。

近年来，响应国家节能环保、大力发展新能源的号召，新能源汽车企业如雨后春笋般涌现。

据说有上千个。

在这个过程中，大量抢造车的企业都是从国家和地方补贴入手，于是出现了“骗补贴”。

工信部于2019年8月12日公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》准入规定大幅提高了新能源汽车企业的准入门槛，使得企业获得生产资质的难度越来越大，一定程度上避免了新能源汽车企业的准入门槛。

欺诈罪。

解决问题。

规定发布后，通过资质审核的企业包括：北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、长江汽车、万向集团、江苏民安、重庆金康、国能新能源、前途汽车、兰州有知豆、云都新能源、河南速达、浙江合众、陆方舟、江淮大众等15家企业。

新能源汽车企业生产资质有效期为三年。

另一位业内人士透露，一些通过资质审核的企业可能存在投机取巧的行为。

此消息被理解为意味着新能源汽车发展从“作弊补贴”升级为“作弊资格”！中国汽车工程学会工业研究院在接受媒体采访时表示，工信部发现部分厂家（认可企业）的产品存在问题，可能需要重新评估。

中国汽车工业协会原副秘书长李万里也表示：“让新能源汽车生产资质的目的是激发鲶鱼效应，促进市场发展。

然而，预期的效果并没有看到，所以“那么，谁给了这么多企业获得出生证明的机会呢？经济观察报报道称，这主要得益于地方政府的积极性和幕后的大力推动。

据统计，目前有15家新能源汽车生产资质的企业中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等国有集团背靠的车企，新涌现的10家以上新企业中，大部分都是由奇瑞新能源、北汽新能源等国有集团背靠的车企。

地方政府。

例如，云都汽车的股东不仅包括福建汽车工业集团，还包括莆田市国有资产投资有限公司，其背后是福建莆田市。

江苏民安汽车的股东中有江苏淮安发展控股有限公司，其背后是江苏淮安市。

一些符合条件的新能源汽车企业的股东中，并没有地方政府直接投资该企业，而且已经与当地政府结成了“利益联盟”。

例如，陆方舟早在2016年就与佛山市高明区签署合作协议，规划建设总投资25亿元、产能20万辆的新能源汽车生产基地。

2019年，佛山市政府专门组织召开了陆方舟项目工作会议。

市领导明确，各方要以“通过资质、完成项目”作为共同目标。

熟悉此事的人士透露：“一些申请公司甚至委托其他公司制造原型车。

清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇认为，这次寻求电动汽车生产资质的企业很多，因为车牌是稀缺资源在中国，虽然这次放出的车牌不能生产燃油。

汽车。

但首先获得这个许可证仍然很重要。

如果未来电动汽车变得更赚钱，想进去却进不去，或者有可能拿到牌照卖给第三方，那将是最大的遗憾。

基于以上观点。

之后，申请新能源汽车生产资质的企业即使后期未能获得产品批文，仍然可以通过翻转相关资质大赚一笔。

这也体现了“作弊资格”的动机。

科技部的统计数据显示。

我国已建成新能源汽车项目30多个，新能源汽车生产企业超过100家。

新能源汽车已进入快速增长期。

在经历了企业补贴造假、补贴下调等一系列打击后，新能源汽车产业不应再面临“资质造假”的问题，而应立足于技术发展的根本来带动行业发展。

正常发育。