于是，在人士行业齐聚的“中国电动汽车100强”论坛上，人们听到了来自人士的声音部分车企：自称“领导者和先锋”，认为“产品“棒”、“得到市场认可”；对于连主管部委自己也在不断检讨的政策体系，一些车企给出了诸如“全球最系统、最全面”之类的赞美之词，都充满了对其目前市场份额的“沾沾自喜”，却没有对其产品、技术、服务和服务进行真诚的审视和长远思考。
这不免让人对我国新能源汽车的未来感到担忧，不可否认，我国新能源汽车在产业化方面取得了举世瞩目的成就，但值得注意的是，这样的成就是在这样的背景下取得的。
拥有大量领先技术的外资车企并未大量进入，中央和地方政府大量补贴，城市限购政策持续扩大。
当总裁在大众中国宣称未来几年将在中国全面推出15款新能源汽车。
当财政补贴大约在同一时间全面退出时，我国自己的车企是否还能在自己的市场站稳脚跟还是个未知数。
但身为部委主管的同志和业内知名人士专家对形势保持着清醒的认识。
财政部部长楼继伟直言，我国新能源汽车产业发展起步并不晚。
高端产品和核心技术仍缺乏重大突破。
重要原因之一是企业过度依赖政府补贴政策，缺乏十年磨砺的经验。
韧性和创新。
工业和信息化部副部长辛国斌指出，新能源汽车的推广应用仍然主要依靠政府政策。
尚未形成成熟、充分竞争的市场格局。
整车质量与国外发达国家先进水平相比仍存在较大差距。
记者注意到，科技部万钢介绍，中国新能源汽车在代表未来发展方向的先进技术方面存在较大差距，包括燃料电池、轻量化、碳纤维材料、动力电池等。
和技术。
正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，我国新能源汽车产业化才刚刚起步，技术提升仍面临艰难的攀登。
在满足不断增长的市场需求的同时，我们要不断创新技术，打牢基础。
、追求卓越、确保安全、实现可持续发展，绝不能是昙花一现。
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