近日，科技部印发《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》（以下简称《方案》），拟建立完善的电动汽车到2020年，基于现有技术的汽车动力系统，技术体系和产业链为新能源汽车年保有量达到1万辆提供技术支撑。
业内人士指出，中国新能源汽车市场将在未来一两年内超越美国市场，成为全球最大的新能源汽车市场。
但在二三四线城市，新能源汽车推广仍存在较大阻力。
数据显示，今年1月份，我国新能源汽车产量同比增长近5倍。
其中，纯电动乘用车产量同比增长近5倍；插电式混合动力乘用车产量同比增长近7倍；纯电动商用车产量同比增长近6倍；插电式混合动力乘用车产量同比增长近6倍。
动力商用车产量同比增长近两倍。
《方案》还指出，当前，以动力电气化、结构轻量化、整车智能化三大技术为核心的新能源汽车技术重大变革，将迎来全球汽车产业的重构和转型升级未来5到10年。
重要战略机遇期。
其中，我国新能源客车技术产业化规模位居全球第一。
新能源汽车技术产业化水平位居全球第二，已进入快速发展阶段，预计今年将跃居第一。
记者近日走访调查了解到，一线城市市民对新能源汽车的接受度普遍高于二三四线城市。
分析认为，一方面受益于一线城市新能源汽车高额购置补贴以及电动汽车上牌条件宽松；另一方面，一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。
从北京、深圳、上海等城市的消费者反馈来看，巨额的政府补贴和电动汽车较低的能耗成本成为选择电动汽车的首要因素。
济南、包头等一些二三四线城市并没有像一线城市那么高的购车补贴，甚至根本没有补贴。
电动汽车的高价格让消费者望而却步。
在这些二三四线城市的消费者中，多数认为当地目前空气状况良好，污染程度不及一线城市。
同时，相同配置的电动汽车价格是燃油汽车的两倍以上。
如果没有高额补贴，消费者就无法从自己的消费支出中受益。
还有充电桩和电动汽车本身的续航问题。
带来更多不便也成为阻碍电动汽车在这些地区推广的主要因素。
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