据了解,截至年底,北京新能源电动汽车保有量约1万辆,其中新能源电动汽车保有量约1万辆私人使用的充电桩有1万个,约占一半。
国网北京电力公司副总经理唐屹峰表示,公共充电桩的增加可以缓解车主的“里程焦虑”,但并不能完全取代私人充电桩的建设。
“除非公共充电桩就在小区附近,而且那里停车位不紧张。
”唐屹峰表示,公共车桩和私家车桩是两个领域,私家车最好一车一桩。
目前,充电服务收费政策正在研究中。
此外,国家发展改革委还将研究制定政府指导价方案,并根据市场培育情况予以发布。
在政策出台前,企业可以自行制定试行价格。
“我们希望尽可能通过市场机制调节价格,但市场还没有完全发育成熟,所以我们也准备了政府指导价方案,根据情况出台。
无论是哪种方案,原则是确保新能源汽车的成本明显低于燃油汽车。
”移动充电电池有望在4月份推出。
对于目前充电桩进社区遇到的困难,北京市科委新能源新材料司处长许心超表示,目前,北京个人消费者建设的充电桩数量已达1万个,涉及10000处房产,其中多处房产在北京登记。
一旦社区建成第一个充电桩,物业管理公司将对后续充电桩有更好的了解,安装效率将进一步加快。
许心超表示,为解决老旧小区无固定停车位、运力不足等问题,北京未来将投放一定数量的移动充电车。
这种移动充电电池大约有手推车大小,高约1米。
可以实现夜间慢充。
预计今年4月向社会推出,初试推出10台左右。
此外,市经济和信息化委员会汽车处副处长朱小龙透露,下一步考虑将进口纯电动汽车纳入北京市支持范围,但基本要求是进入国家购买免税目录。
特斯拉等进口电动汽车只要进入国家购置免税目录就可以参加抽奖,但补贴政策尚未确定。
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