定位高性能车型，智机L7 Snake Performance即将上市
05-27
据汽车新闻网站Autonews报道，丰田汽车下一代普锐斯车型开发团队丰岛浩二近日表示，虽然首款插电式混合动力普锐斯是一款“失败”产品，但新一代普锐斯在工程和设计上做出了改进。
该产品可能会热销，丰田预计新一代插电式普锐斯的年销量将达到 6 万辆。
据介绍，对于今年秋季上市的新一代普锐斯Prime插电式混合动力汽车（PHV，插电式混合动力汽车），丰田的年销量目标是6万辆，这个数值将与前几代产品持平普锐斯PHV自2016年上市以来，累计销量几乎持平。
丰岛浩二上周接受采访时表示，为了实现上述目标，丰田预计其销量的一半将来自北美市场，而另一半则几乎来自日本。
新一代Prius Prime也将在部分欧洲市场销售。
不过，欧洲市场预计不会很高，可能只贡献一小部分边际销售额。
据报道，第一代插电式普锐斯PHV自上市以来全球仅售出7.5万辆。
截至今年5月，美国经销商仅售出了31辆该版本的普锐斯。
大约99%的旧版普锐斯PHV不得不存放在仓库中。
为了在今年秋天推出新一代普锐斯，丰田必须清除这一部分。
有存货。
与此形成鲜明对比的是，丰田售出了 10,000 辆标准混合动力普锐斯。
丰岛浩二负责新一代插电式混合动力普锐斯的研发，并在美国市场将其更名为普锐斯Prime。
他还在标准混合动力普锐斯的基础上改进了新一代普锐斯的设计。
普锐斯的标准混合动力版分别于去年12月和今年1月在日本和美国上市。
插电式普锐斯在日本市场仍称为普锐斯 PHV，将于今年秋季在全球市场推出。
随着越来越多的竞争对手进入插电式混合动力领域，丰田的当务之急是设计自己的插电式混合动力汽车。
未来几年，本田将带来其Clarity，现代将与Ioniq展开竞争，更何况一些美国和德国的竞争对手已经开始了这项技术的研发和应用。
丰岛浩二表示：“就销量而言，我们不能说上一代插电式普锐斯是成功的，我宁愿说是失败的。
”他补充道，对于即将推出的全新一代Prius Prime来说，年销量6万辆是必须实现的目标。
这是丰田插电式混合动力汽车生产跨越式发展的一部分。
“展望未来，我们在插电式混合动力汽车领域将面临更加严峻的竞争。
因此，我们必须卖这么多，否则，我们将无法在下一轮竞争中获胜。
”据此，丰田在三个方面进行了改进： 1、单独使用电力行驶时续航里程更长； 2、与标准普锐斯有更明显的区别； 3.电池更容易充电。
在续航里程方面，丰岛浩二和他的团队将新款普锐斯仅靠电力的续航里程提高了一倍，达到22英里（约35.4公里）。
而且，当发动机开始工作时，它们会提高车辆的速度，使驾驶员能够在电动模式下行驶更远的距离。
现在，车速已提高到84英里/小时，比原始版本混合动力汽车的62英里/小时高出很多。
与雪佛兰Volt和现代索纳塔插电式混合动力车等其他竞争对手相比，普锐斯的电动机续航里程要短得多。
但丰岛浩二指出，之所以这样设置，是因为丰田仔细衡量了电动汽车的续航里程和整体燃油效率之间的关系。
添加电池虽然可以提高续航里程，但也会增加重量，从而在发动机提供动力时降低燃油效率。
丰岛浩二补充道，加装电池也会占用汽车驾驶室和后备箱的空间。
与此同时，与标准普锐斯相比，丰田一直在寻求提高插电式普锐斯的续航里程。
从产品差异来看，两者在头灯和尾灯方面存在明显差异。
而且，插电式普锐斯汽车内部还增加了平板电脑大小的触摸屏。
丰岛浩二表示，在营销上，丰田会突出两款车的差异。
当然，新名称Prius Prime也是丰田的改进之一。
另一个区别：屋顶上的太阳能电池板，为电池充电。
最初，太阳能充电只会在日本市场推出，但丰岛浩二表示，该技术也将在美国市场推广。
据介绍，太阳能电池板可以为汽车电池充电，并提高 10% 的燃油效率。
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