江铃汽车高管层变动 李青不再担任公司职务
05-17
2019年12月30日，财政部、科技部、工信部、工信部四大部委国家发展和改革委员会联合印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。
1月1日起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策，促进新能源汽车产业健康发展。
新政策最大的变化是提高了推荐车型的门槛，并进行动态调整。
具体来说，从车辆能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了财政补贴准入门槛。
汽车行业资深人士评论员颜景辉对记者表示：“国家对新能源汽车的激励政策正在逐步向好，对新能源汽车发展的利好是叠加的。
新能源汽车补贴的退坡政策对汽车行业产生负面影响。
”对市场终端销售的影响是区间波动的。
由于调整政策刚刚实施，市场后续发展表现值得观察。
“与现行新能源汽车补贴政策相比，最大的变化是政策收紧，推荐车型目录门槛从七个方面提高并动态调整。
一是提高了车辆能耗要求。
纯电动乘用车车辆根据车型不同，对单位负荷能耗（Ekg）、每吨电耗等要求有所不同。
二是提高车辆纯续驶里程的门槛要求。
电动客车和燃料电池汽车，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40公里/小时等速法调整为工况法；逐步提高纯电动客车续驶里程门槛。
出台动力电池新国家标准，设定动力电池能量密度门槛，提高燃料电池汽车技术要求。
四是提高安全要求。
对因产品质量造成安全事故的车型，根据事故性质和严重程度，扣除补贴资金，并暂停该车型或企业补贴资格。
五是建立市场抽查机制，加强车辆检验环节管理，及时清理抽查不合格的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）企业和产品。
六是建立动态管理体系。
新能源汽车产品纳入《目录》后才能申请补贴用于促销。
一年内未实际销售的车型将被取消资格。
七是监督推广新能源汽车应用。
非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业专用车除外）。
补贴标准和技术要求自车辆取得驾驶证当年执行。
此外，《通知》还指出，在保持2020年补贴政策总体稳定的前提下，新能源汽车补贴标准将有所调整；完善补贴资金分配方式。
其中，新能源客车领域补贴政策调整幅度较大。
此次调整的核心是降低6~8m、8~10m等新能源客车车型补贴标准。
其中，6米至8米新能源客车补贴同比下降高达70%，8米至10米下降50%，10米以上下降40%。
新能源客车产业链或因此面临更大挑战。
巨大的成本压力和利润压力。
业内人士表示，乘用车领域的补贴调整相对温和。
在政策调整保持稳定的情况下，补贴幅度较上年减少20%，基本符合市场预期。
“骗补贴”乱象 中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产量42.7万辆，销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。
对于新能源汽车行业来说，新的一年是福祸相依的一年。
一方面，新能源汽车补贴政策的实施给了车企很大的激励；另一方面，一些从中受益的车企却走上了“邪道”。
2018年9月发生的“补贴诈骗”事件无疑是新能源汽车发展至今最大的丑闻。
然而，对于任何一个新兴行业来说，行业乱象的出现都是不可避免的，这也促进了调整政策的出台。
2019年1月21日，工业和信息化部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》； 4月19日，国家发展改革委宣布，国务院办公厅将组织对15个省市新能源汽车推广应用情况进行现场检查； 3月8日，财政部官网曝光了5家新能源汽车企业“骗补贴”案件，“骗补贴”总额达10亿元。
2020年12月20日，工信部对一批“骗补贴”典型新能源企业作出行政处罚决定，责令其停止生产、销售问题车型，暂停申请推荐车型资格。
督促新能源汽车推广应用，并将问题车型报告给《目录》下架的车型。
目前，《通知》明确表示将建立《目录》动态管理制度，要求新能源汽车产品纳入《目录》促销后才能申请补贴。
但一年内未实际销售的车型将被取消。
《目录》申报资格。
业内人士表示，新能源汽车补贴政策的完善将有效促进新能源汽车市场的健康发展。
考验来了。
根据《通知》内容，新能源汽车补贴政策调整后，～年补贴金额将在年度标准基础上减少20%。
同时，地方补贴金额不能超过中央补贴的50%。
这将意味着消费者在2018年购买新能源汽车时与2018年相比将会出现一定的价格差异。
对于目前销售的新能源汽车来说，补贴幅度对汽车消费影响较大。
补贴调整后的差价达数万元。
这必然会削弱一些产品原有的优势。
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