6月，电动汽车市场过渡期结束，销量年内首次下降

【综合报道】6月，中国新能源汽车市场销量历年来首次下降——五月标志着新政实施过渡期最后一个整月，不符合新补贴标准的车辆数量集中，造成年中异常高峰，导致6月数据环比下滑。

这种市场跟随政策的趋势已经持续了近十年。

如果市场不能摆脱补贴独立出来，补贴彻底退出后，市场真的会断崖式下跌。

6月的市场也出现了一些有趣的变化。

A00不再流行，A0级、A级车正在爬坡。

以下是我们的详细观察。

高涨后回落：中汽协比以往更早发布数据显示，6月纯电动乘用车销量5.2万辆，较5月大幅下降20%，插电式混合动力乘用车销量2.2万辆。

辆，较5月份增长15.79%。

受纯电动车型销量下滑影响，今年6月国内新能源乘用车较5月下降11.9%，首次呈现年中下滑趋势。

2020年1-6月新能源乘用车销量走势数据来源：中国汽车工业乘用车协会数据显示，6月新能源乘用车销量为0辆，环比下降22.27%，直接导致了总销量的下滑。

同样是纯电动车型：乘联会数据显示，纯电动车型销量8款，环比5月下降31.74%；插电式混合动力车型销量1款，环比5月增长13.83%。

2020年1-6月新能源乘用车销量走势数据来源：中国乘用车协会。

从历年国内新能源乘用车月度销量走势来看，普遍是年底飙升，年初回落，全年逐月上涨。

直到年底才再次出现暴涨，年内销量回落，明显早于以往。

当然，随着新补贴政策的实施，市场后续的环比数据应该会恢复上涨趋势。

车型销售结构：A00级向下、A0级、A级向上。

这种趋势无疑是今年的补贴政策造成的。

6月12日起，实施新补贴政策。

5月份之前和6月份的市场表现就是对这一政策的反馈。

最新补贴政策普遍鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗的车型。

相应地，基于实际补贴的乘数效应，此前纯电动乘用车市场的主力支撑了上半年A00级车型的快速消费。

补贴“最后的盛宴”过后，6月份销量出现下滑。

新补贴政策下，此前的A00级销量较大，如2016版北汽EC、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E等，由于动力电池能量密度较低，百公里功耗较高公里数方面，6月12日起，绝大多数A00级车将不再享受补贴。

6月纯电动A00级车型销量6辆，环比大幅下降62.77%。

它们仅占新能源乘用车总销量的23.34%，为近四年来最低。

此前，这个值基本上是50%左右。

2020年1月-6月各类新能源乘用车销量 单位：辆 数据来源：乘用车协会。

2018年补贴过渡期间，续驶里程1公里以上“性价比最低”的车型上半年“蛰伏”。

，6月份销量开始增长。

市场表现是，续航里程较高的车型销量占比开始提升——与5月相比，6月A级纯电动车销量增长7.86%，A0级增长38.74%， B级纯电动车也增长了9.18%。

2019年6月各类型纯电动乘用车销量走势 数据来源：乘用车协会车型销量排行榜：TOP20榜单 A级车型几乎占据半壁江山 6月首次占据纯电动乘用车销量冠军2019年非A00级车型获奖。

A0级北汽EX系列销量环比增长42.7%，销量排名第一； A级车荣威Ei5以55.57辆的月销量环比排名第二。

%。

纯电动车型销量前20名中，有9款A级车型、6款A00级车型、5款A0级车型（如果看TOP10，A级、A00级、A级车型的数量） A0级型号分别为4、3、3）。

3 种款式）。

9款A级车型中，销量环比增长5款，下降4款：帝豪EV销量下降31.77%，北汽EU系列销量下降21.52%，华泰EV销量下降23.93%，比亚迪秦EV销量下降小幅上涨 5.55%。

六款A00级车型中，有四款出现月度销量下滑。

只有奇瑞eQ和华泰路胜S1iEV销量有所增长。

奇瑞eQ的增速相当高，高达45.14%。

五款A0级车中，小型SUV比亚迪元EV上市首月销量突破10万辆。

这不仅得益于比亚迪的品牌背书，也是市场顺应新政策思路的必然结果。

由于基数较低，长安CS15 6月销量环比增速达到3倍以上，与A级车型中的逸动EV持平。

近两个月纯电动乘用车销量及增速（按6月销量排序 单位：辆） 数据来源：乘联会分析6月销量环比下滑情况。

不少明星级A00级车型的销量可以说暴跌至个位数。

这个数字甚至为0，新政对市场的影响可以说是立竿见影的。

北汽EC和知豆D2，这两款车在今年5月份之前的新能源乘用车销量榜上基本占据了榜首的位置。

无需盘点北汽EC有多少个月是销量冠军，但到了6月就基本从市场上消失了。

6月纯电动乘用车销量下滑榜数据来源：乘用车联席会推动车型升级新政策新补贴政策向豪华车型倾斜的趋势非常明显。

很多车企都开始升级车型，比如奇瑞、奔奔等。

他们都发布了行驶里程超过100公里的新车型。

奇瑞新eQ1、长安奔奔EV等车型6月11日后即可获得3万元国家补贴。

在A00级车的成本框架下，这种补贴仍能带来一股潮流。

以利润为导向，所以未来A00级市场也将迎来升级。

与此同时，续航里程小于100公里的A00级车型将逐步退出市场。

今年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已发布7批次。

分析《目录》中各电池能量密度和续驶里程范围的纯电动乘用车车型数量，产品升级导向也十分明显。

电池容量密度Wh/kg以上车型比例有所增加，新政下此类车型补贴系数可达1.1-1.2；续驶里程方面，KM以下车型在最新的第7批目录中基本消失，只能获得2.4万元补贴的KM以下车型数量迅速减少，而KM以下车型的续驶里程也迅速减少。

第七批推广目录中可领取5万元补贴大幅增加。

数据来源：基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析 数据来源：基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析 由于涉及真金白银，所以它对行业的影响可谓是最“刺激”。

按照目前的预期，年后新能源汽车的直接财政补贴将全面退坡，行业发展将完全让位于市场机制。

届时，从性能、购买成本，尤其是用户体验来看，高续驶里程的A级及以上车型能否以预期的比例和速度取代主流燃油车型，从而支撑新能源汽车产业的快速发展？其次，低成本的A00级汽车是否会在特定的市场应用场景，特别是在价格敏感的三四线城市，是否会因需求而再次扩张，导致新能源乘用车的产业结构发生变化？再次衰落？方面？这两个问题是未来两年半值得观察的市场主线。

不过，届时将出台的“双积分管理”政策，也将为行业的推动、产业结构的升级发挥应有的作用。

无论是财政直接补贴还是双积分管理政策，对于新能源汽车行业来说，国家对其在工业经济中的地位和作用寄予厚望，而行业在一定程度上对政策的依赖程度也很高。

因此，在一段时间内，在行业内生力和市场机制真正建立和成熟之前，有利于行业稳定健康发展的科学产业政策将是行业发展的关键宏观环境因素之一。

未来几年新能源汽车产业的发展，将是对政策智慧的相当考验。