新的一年本该是创业公司的春天，但由于业绩太难看，Better Place不得不关闭加州总部，专注于以色列和丹麦市场。
然而，Better Place 在以色列的销量不到一千台，在丹麦也只有几百台。
尽管销量不大，但该公司仍要花费大量资金来支持电池更换网络。
换电站的成本从 10,000 美元到 10,000 美元不等。
该公司计划在以色列建设40座换电站，在丹麦建设20座换电站。
即使一开始就拿了8.5亿，但面对无底洞的支出，还是远远不够。
最终，雷诺Fluence ZE只卖出了几辆，雷诺CEO气得发誓这辆车将是雷诺最后一款采用换电设计的电动汽车。
雷诺和日产联合开发的Leaf电动汽车采用插电式设计。
这款车上市后也获得了热烈的反响。
年底，Better Place的销量远低于预期，大规模投资换电站建设也让公司现金流十分紧张。
ShaiAgassi此时离开了公司，两个月后他的继任者也辞职了。
尽管公司继续寻找新的投资者，但 Better Place 已经病入膏肓。
今年5月，Better Place宣布停止运营。
虽然他25岁时创办的TopTier被SAP以4亿美元收购，被认为是SAP的CEO接班人，但ShaiAgassi在Better Place的失败也给他的职业生涯蒙上了阴影。
。
在Better Place如火如荼地推广可换式电动汽车的同时，在中国，“十城千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”也在悄然进行。
该项目由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同启动。
目标是三年内每年发展10个城市，每个城市推出一辆新能源汽车进行示范运营，年内实现新能源汽车的普及。
经营规模可达市场10%。
其中最具代表性的是国家电网和众泰汽车在杭州试验的换电模式，以及南方电网和比亚迪在深圳主导的充电模式。
电动汽车开始逐渐以公交车、出租车等形式出现。
出租车、公交车与私家车不同。
运行时间与创造的价值直接相关。
对于司机来说，说时间就是金钱也不为过。
理论上，虽然换电站成本高于充电站，但在出租车高负荷运营的前提下，换电站为出租车提供了充电站无法比拟的快速补充能量的途径。
而且由于出租车司机会在换班或用餐时间集中充电，充电站的利用率似乎并不高。
高峰时段争夺充电桩引发的冲突也屡见不鲜。
一切似乎都表明电池更换站将主导未来。
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