财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委发展改革委4月29日发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》指出，根据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，逐步降低（即下调）新能源汽车补贴标准。
记者了解到，除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准将适当降低。
具体来说，上年补助标准按年下降20%，上年补助标准按年下降40%。
中投公司新能源行业顾问萧函在接受记者采访时表示，本轮最大亮点是新能源汽车补贴方式和补贴标准的调整。
补贴标准将根据实际行驶里程的节能减排效果确定。
允许。
业内人士还表示，根据节能减排效果的实际里程，符合科技和市场要求，完善各项指标，鼓励长里程的纯电动车型，基本要求100公里以上，燃料电池客车等车辆尚未推出。
进入市场导入期时提供支持。
同时，明确了部分补贴范围，完善了产业政策。
事实上，业内人士在强调亮点的同时，也对新能源汽车的未来发展感到担忧。
萧函告诉记者，“目前我国新能源汽车销量并不乐观，与国外差距较大。
虽然近年来，由于政府的大力推动和支持，更多的企业涌入该领域”新能源汽车的发展，市场上可供选择的新能源汽车数量也有所增加，但总体而言，全球新能源汽车的发展仍面临一些共性问题。
在关键技术、基础设施建设、消费者接受度等方面面临新能源汽车的挑战。
基于目前的发展形势，此次补贴标准的降低是否会让新能源汽车“雪上加霜”？布隆咨询分析师朱翔在接受记者采访时表示，此次标准降低将扩大新能源应用范围，鼓励车企提高品质，增加新能源汽车应用。
“超级电容汽车不再强调续航里程，而是强调城市适用性，不再靠堆多少电池来补贴。
这是对市场需求的正确判断，非常有价值和有意义。
这次技术路线的调整，让“让超级电容器获得公平的政策环境，让超级电容器站在公平的起跑线上，让市场决定新能源汽车的技术路线。
”朱翔进一步强调。
正如工业和信息化部部长苗圩曾公开指出：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望引进几条有一定技术水准的鲶鱼，搅动水，推动新能源汽车整体发展。
”行业，而不是放任不管。
”萧函表示，补贴标准的逐年降低，将倒逼企业提高技术、降低生产成本、适应市场需求，即合理降低补贴将引导行业健康发展。
业内人士在接受记者采访时还表示，新能源汽车的发展仍然需要依靠市场，依靠政府补贴不会持续太久。
“由于国家对新能源汽车的大力支持，补贴成为企业主要利润来源。
但补贴标准大幅下降，促使企业把提升核心竞争力作为首要任务。
同时，利用将节能减排效果作为补贴标准，有利于行业节能减排工作落到实处。
”萧函说道。
事实上，强调补贴标准降低对新能源汽车的负面影响只是理论上的。
无论如何，财政补贴的减少确实给新能源车企带来了不小的压力。
新能源如何立足，需要在实践中不断探索。
重压之下，新能源汽车未来发展方向何在？萧函认为，发展新能源汽车最有效的路径是重点发展纯电动汽车和混合动力汽车。
当技术和成本实现突破后，纯电动和燃料电池汽车将成为最终的赢家。
“短期内，油电混合、插电式混合动力将成为过渡路线。
长期来看，包括纯电动和燃料电池技术在内的纯电驱动将成为新能源汽车的主要技术方向。
”萧函说道。
。
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