电动汽车的“挪威方案”值得借鉴吗？

挪威实现了特斯拉夙愿：2020年9月，特斯拉Model S首次击败大众高尔夫成为该国最畅销车型，数量达到台湾品牌数量，市场份额上升至 5.1%。

不得不承认，电动车给予的好处是巨大的：在一个以进口车（尤其是豪华车）重税而闻名的国家，免税金额最高可达8万欧元，相当于车型售价的一半S型号。

销量增长创纪录今年第一季度，挪威每售出五辆汽车就有一辆是电动汽车。

这个只有一万居民的小国甚至占据了欧洲电动汽车市场的三分之一。

今年4月，电动汽车保有量首次突破5万辆大关。

确实，如果考虑到挪威庞大的汽车总数（约1万辆），这个数据就显得微不足道，仅占总数的2%。

政府此前预计2016年将达到这一数字。

该政策的目标是减少污染和降低二氧化碳排放。

在挪威，10% 的碳排放来自汽车，并且自 20 世纪 90 年代以来一直在增长。

与此同时，在法国等其他国家，碳排放量自 20 世纪 90 年代以来稳步下降。

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鉴于此，政府提出了许多激励政策，包括经济手段和行政手段。

金融方面，首先是车辆购置税的降低，挪威电动汽车协会认为这是最重要的激励政策。

事实上，政府免除了购置税（车辆购置税相当高）和25%的增值税。

此外，通行费、渡轮费和停车费都是免费的，并且可以在可用的充电站免费充电。

挪威电动汽车协会2016年进行的一项调查显示，在促使购车者选择电动汽车的原因中，48%的人将省钱排在第一位，另有27%的人考虑了环保因素。

在管理方面，首先，基础设施投入巨大：全国共设立公共充电桩5万个，免费充电站近100个。

用户可以使用NOBIL平台轻松找到充电站，该平台由挪威电动汽车协会与Transnova合作开发和维护。

除了这些优点之外，电动汽车还可以使用公交车道来避免拥堵——这通常被认为是俄罗斯等后社会主义国家的基础设施未能跟上汽车数量爆炸性增长的结果。

过去几十年。

成功的背后正是这一点引发了最初的抗议活动，豪华电动汽车在公交车道上行驶，在这个痴迷于平等的国家引发了不同的反应。

其他司机已经对这一特权感到不满，更不用说公交车司机了：根据科技博客 Business Insider 引用的一项研究，经过公交车道的交通中有 85% 是电动的，而公交车司机这个比例被认为阻碍了公共交通。

Business Insider援引一位公交车司机的话说：公交车乘客损失的总时间远远超过电动汽车用户节省的时间。

简而言之，拯救地球的政策和交通优先的政策之间存在着紧张关系。

也就是说，只有在电动汽车数量较少的情况下，两种政策才能很好衔接。

当电动汽车数量翻倍时，政策就不会那么有效了。

今天，摆在面前的问题已经到了关键时刻。

其他方面也有批评的声音：虽然国家繁荣，政府运转良好，但公共支出并不小。

2019年，电动汽车官方免税金额达到40亿克朗（今年4月已达到6亿克朗）。

此外，这笔开支已经超支了20%。

此外，挪威没有汽车工业：花费的数亿克朗实际上是在补贴加州经济（特斯拉）和补贴日本工业（日产）。

同时，一些环保人士指出，虽然电动汽车消耗的能源几乎全部来自水能，但这些清洁能源汽车消耗的原材料并不少，其提取过程破坏了自然。

环保人士感到担忧，因为石油收入占挪威国民生产总值的很大一部分。

在所有批评中，其中最尖锐的是：对电动汽车的支持导致市场过热。

当谈到结果时，他们并不满意：二氧化碳排放量每年仅下降 0.3%（最新可用数据）。

是否应该重新审视这项政策？修改补贴目标 自2009年起，财政部就公布了修改后的汽车补贴，旨在年后逐步减少汽车补贴，特别是当电动汽车销量超过5万辆大关时。

但当边界被跨越时，当局正在等待时机。

暂停补贴不是问题，但政府也要面临信誉受损的问题，政府应该信守承诺。

因此，政府出台了一些微调政策。

舆论认为，调整不应该影响现有购车者，汽车补贴应该只影响新车购买者。

然而，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布却站出来反对这项新政策。

她指出，电动汽车市场还不够成熟，经济激励措施不能暂停。

如果贸然提高增值税等消费税，电动汽车市场可能面临崩溃。

今年2月，交通部长Ketil Solvik-Olsen在接受Euractiv采访时也表达了这一想法，并暗示政策调整不会很大。

Ketil Solvik-Olsen表示，挪威计划的最大局限性在于其他方面。

首先，该计划无法在汽车产业大国实施。

如果支持外国汽车企业，特别是特斯拉，造成汽车行业竞争失衡，这些国家肯定不会接受。

而且，该方案仅在挪威可行，因为挪威水电资源丰富，现在又增加了风电。

如果消耗石油和煤炭来为电动汽车提供动力，这将变得毫无意义。

因此，挪威的方案不值得借鉴。

挪威的解决方案可持续吗？根据部长的声明，相关活动将在挪威继续进行。

我们拭目以待。