江铃汽车高管层变动 李青不再担任公司职务
05-17
随着中英相关大单签订以及内销井喷,新能源汽车再次成为焦点近来,业内外业内人士普遍认为,但在不少业内人士看来,中国新能源汽车市场还有很多问题需要解决。
无论是缺乏统一的技术标准,还是政策退出后如何继续刺激市场,相关企业都颇为担忧。
整装待发的全新TX5正在雨中等待习近平的检阅。
“目前的新能源汽车市场还有很多不成熟的地方,包括技术、充电设施和政策。
”昨天下午,安亭国际汽车金融大会在上海召开,论坛上,平安银行交通金融事业部孔耀明表示,“虽然有政策支持,但政策出台后如果不继续刺激政策,褪色了,这个市场未来就很难有大的空间了。
”去年年初,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布通知,明确新能源汽车补贴标准新能源汽车将按年削减5%,正式启动此前设计的补贴“削减机制”。
根据此前四部委制定的三年期新能源汽车补贴政策,年度补贴标准将在年度标准的基础上分别降低10%和20%。
四部委决定实行本次补贴“递减机制”,但将补贴标准调整为在年度标准的基础上每年递减5%,在年度标准的基础上每年递减10%。
虽然政策明确,新能源汽车补贴不限于三年,但仍将继续执行。
不过,随着补贴逐渐退坡,市场人士仍对此感到担忧。
此外,行业标准也是市场发展的一大障碍。
何锦峰表示,目前最大的痛苦是一些标准和模型的不确定性,这给整个行业的发展带来了不确定性。
他以充电桩标准为例。
“你可以回顾一下其他行业,比如当年的DVD,包括松下、索尼在内的几家日本公司,各自有自己的标准,前期投入了大量资金,最后只剩下一家公司。
在他看来,如果国家不尽快出台标准,充电桩领域将会出现巨大浪费,很多实体都会犹豫是否要进入。
”得了吧,企业之所以还愿意进入这个领域,首先是为了抢地盘。
“但目前我们看到很多充电桩建成后利用率很低,可能只有10%。
在这种情况下,如何盈利也很重要。
”问题。
仅靠充电服务和电费收入并不足以快速收回投资。
参与经营主体需要考虑其他利润来源。
“还有私人充电壁垒的问题,60%的新能源汽车是在美国购买的,就是在家充电,我们可能要找专门的地方充电。
如果这个壁垒不能被打破,从银行的角度来看,这个领域仍然是一个大问题,需要很大的投资成本和大规模的运营。
我们认为可能更适合国有资本的出现,即大国有资本办大事。
”何锦峰表示。
民生金融租赁车辆及工程机械部总经理陆宁对此表示认同。
他认为,新能源汽车市场目前存在三大问题:“一是目前还没有全国性或区域性的新能源汽车市场。
”大规模统一标准。
他表示:“我们目前参与一些充电设施的建设主要是与项目和厂家合作,这个项目可能会有自己有针对性的充电设施,目前的设施标准不统一,所以受众群体也有限。
”其次,盈利模式不明确。
我们目前无法分析主要利润来源是否来自服务费、客户数据资源或其他储能下降空间。
这只是一个未来的领域。
我们现在很少自己参与充电设施的建设,都是跟着项目走。
三是项目主题不明确。
在操作过程中,投资机构可能更适合进入。
传统金融机构是第二步。
目前融资业务可能不如投资业务。
“陆宁也认为,政策支持只是一方面,另一方面,主要问题是主机厂和电池厂的成本无法降低,包括续航里程和技术细节无法满足实际市场应用的需求。
”从我们现在的客户群来看,有很多大客户,包括公交客户。
大多是国家政策引导,各省都有相应的采购指标。
但小型车的实用性不太好,因此补贴政策影响较大。
未来,随着技术的发展,用户在实际使用过程中获得的好处会越来越多,补贴的影响会越来越小。
” 一些业内人士也表达了谨慎乐观的态度。
中科投资高级副总裁、新能源汽车事业部总经理朱宝华在论坛上表示,作为投资机构,我们看好的是未来三年的情况“两年前,新能源汽车市场只有2.4万辆左右,今年将超过15万辆。
”一方面,设计成本分摊到每辆车的成本上是非常昂贵的,但随着市场销量每年增长3到4倍,尤其是在只销售5到6种主要车型的情况下。
,未来三到五年,设计成本摊薄将大幅降低。
第二是电池的成本有类似摩尔定律的新说法,电池的容量将增加20%。
每年下降 % 到 10%,而电池的成本每年会下降 5%。
一两年看不到变化,但三五年下降还是相当明显的。
这两方面都可以弥补政策的下滑。
” 同样乐观的还有出席会议的莆田新能源有限公司投资部总经理高攀。
他表示:“我们相信电动汽车发展了这么多年,给予了很大的补贴政策在早期阶段。
然而,补贴政策刺激下的发展却并不理想。
政策退坡后,大家对新能源汽车的发展产生了疑虑。
我们莆田非常看好,特别是大家关注的充电设计的应用和指导。
基础设施被业界认为是新能源汽车发展的瓶颈。
解决这一瓶颈将有利于行业的提升。
这是我们公司投资充电桩的初衷,因为我们相信我们必须提供比现在的加油站更便捷的能源供应网络。
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