我国25个城市充电桩利用率低的原因是什么？

目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，保有量超过60万辆。

然而，当地媒体报道称，缺乏普及的充电基础设施是制约中国新能源汽车发展的瓶颈。

为此，笔者今年走访了国内25个城市，覆盖一到五线城市，考察了十多个充电站。

我们发现了很多与充电桩行业主流观点不同的问题。

本文将根据第一手研究数据分析深层次原因，最后给出意见和建议。

（青岛新能源汽车充电立体车库）20次出差25个城市。

今年1月至8月，作者访问了国内25个城市。

访问期间，他获得了大量第一手资料，也总结了一些政府和媒体没有关注的问题。

问题。

这些城市分别覆盖一线至五线城市。

一线城市：北京、上海、深圳 二线城市：杭州、南京、重庆、青岛、大连、宁波、武汉、沉阳、西安、郑州、太原、济南 三线城市：常州、嘉兴、保定、惠州、镇江、扬州 四线城市：黄石、日照 五线城市：平湖 经济特区：香港 公共充电桩快速发展 vs 资源浪费 调查显示，我国一二线充电设施目前三线城市正在快速发展。

尤其是北上广深一线城市，部分地区充电站密度超过加油站。

一些加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。

例如，笔者位于上海浦东新区高科西路的中石油加油站安装了两个充电桩，一快一慢。

但目前已建成的公共充电桩大多利用率较低。

据笔者调查的多个充电站统计，不给新能源汽车充电的闲置充电桩比例占70%。

此类充电桩主要分布在非商业区和行人密度较低的郊区。

在停车位紧张的城市地区，不少充电桩停车位被燃油车占用，占比达到25%。

出于经济方面的考虑，管理者放弃了。

真正利用率高的主要是服务于城市出租车和公交车的专用充电桩，占比不到5%。

笔者看到，效率最高的充电桩是位于北京首都机场第三航站楼附近的新能源出租车充电站，利用率超过90%。

（中国公共充电桩利用率统计图）未来城市公共充电桩建设速度将会放缓。

充电站可分为两类：一类是城市充电站，一类是高速公路充电站。

随着电池容量密度的提高，电动汽车的续驶里程也不断提高。

国内新一代电动汽车的续驶里程都在公里以上，因为公里是政府新能源补贴的分界线。

少数国产电动汽车的续驶里程超过100公里。

比如比亚迪和戴姆勒联合生产的腾势，续驶里程超过10公里。

然而，大多数车主每天的行驶里程不足50公里。

例如，位于安亭的上海新能源汽车数据中心目前监控着上海5万多辆新能源汽车。

每辆新能源汽车平均行驶里程为31公里。

其中，电动汽车续航里程仅为27公里，插电式混合动力汽车续航里程为33公里。

因此，超过一半的新能源汽车每周只需充电一次。

一般情况下，在家充电，白天高峰电价为0.6元/千瓦时，夜间错峰电价为0.3元/千瓦时。

在上海，公共充电站的电费在1.5-1.9元/千瓦时之间，我在北京看到的最便宜的价格是1.2元/千瓦时。

大多数公共停车场都需要额外支付停车费，大城市每小时至少5元。

因此，一般车主不愿意在公共充电站充电。

除非万不得已遇到没电的车，这样的场景一般占比不到20%。

此外，一些新能源车主没有私人停车位安装充电桩，也需要每天去公共充电站充电。

因此，未来大部分城市充电桩与新能源汽车的比例不需要达到1：1。

（上海迪士尼充电设施交通标识）近期，高速公路充电桩利用率不会超过50%。

随着中国城市化进程的加快，城市密度逐年增加，相邻城镇之间的距离将会缩短。

与此同时，电动汽车的续驶里程也在不断提高。

例如，第一代荣威E50电动汽车的续驶里程为公里，第二代的续驶里程增加到公里。

上海到杭州的距离是公里。

笔者7月份开着腾势电动车来回。

车上有5人，空调开着。

路上基本上不需要充电就能到达目的地。

此外，上海与另一个省会南京的距离也只有公里。

驾驶特斯拉不需要在路上充电，沿途会经过苏州、无锡等多个有充电基础设施的城市。

这也是为什么笔者今年检查了4个高速公路充电站，只遇到2辆电动汽车在1个充电站充电的原因。

该充电站有5个充电桩，利用率为40%。

另外三个高速公路充电站处于闲置状态。

从周围情况来看，已经很长时间没有电动车充电了。

总体而言，我国高速公路充电桩利用率不足20%。

此外，考虑到城际高铁交通的便利性，自驾出行不会很高，因此预计近期国家电网高速公路充电桩的利用率不会超过50%。

（浙江省高速公路充电站）我国充电桩产业规划或将缩减。

目前，中国政府正在按照1：1的车桩比规划今年的充电桩产业。

未来充电桩数量将达到1万个。

事实上，大多数私人新能源汽车并不需要每天充电。

假设每周充电一次，单次充电仅需8小时，那么私人充电桩的平均利用率仅为5%。

这也是目前充电桩利用率不高的原因。

随着电动汽车续驶里程的增加和快速充电技术的发展，充电桩数量的需求将进一步减少。

此外，随着共享经济模式的普及，如果每个有充电桩的车位都可以共享，并且一个充电桩有两个充电接口，可以同时为附近的两辆电动汽车充电，那么充电桩与新建充电桩的比例将大幅提升。

能源汽车应该比1:1小很多。

虽然目前我国充电桩利用率很低，但建设速度仍处于快速发展期。

例如，笔者考察了今年6月份开业的上海迪士尼乐园内的6个公共充电站。

充电桩数量超过1万个，没有看到电动汽车。

汽车去充电。