随着越来越多原本与汽车无关的企业开始造车，在乘联会发布的4月份汽车销量数据中，新能源汽车汽车的销售数据引起了笔者的特别关注。
据乘联会统计，4月份新能源乘用车共销售2.1万辆，环比增长33%，同比增长33%。
从4月份销量来看，比亚迪两款插电式混合动力SUV占据第一、第二位。
其中，比亚迪唐今年累计销量已突破万辆。
究其原因，笔者认为，这两款车在目前的新能源汽车市场尚未遇到强有力的竞争对手，而其他如宝马X5、沃尔沃XC90插电式混动版等新能源SUV车型以及特斯拉Model等优惠政策。
这使得这两款产品在新能源汽车市场占据领先地位。
比亚迪秦去年在新能源汽车市场的销量，以及今年1-4月的累计销量均为台湾。
与去年相比，销售额下降了一半以上（-55.9%）。
笔者认为，究其原因，是因为秦的潜在消费者被弟弟比亚迪唐和元抢走了。
可以说，在当前的新能源汽车市场上，在一定程度上也存在着SUV抢夺轿车“地盘”的现象。
原因在于，笔者认为，与传统内燃机车型一样，新能源SUV的大空间和高通过性显然比新能源轿车更具实用性和价值。
就目前中国新能源汽车市场的发展现状而言，笔者认为，新能源汽车的增速关键取决于三个因素：1、充电配套设施普及速度；2、新能源汽车的发展速度。
2、限牌城市增长速度； 3、政府新能源汽车补贴政策下降幅度。
从消费区域来看，新能源汽车可以行驶的城市主要集中在北京、上海、广州、深圳等限制城市。
这些城市传统汽车牌照的拍卖费用往往在8万至9万元以上。
新能源汽车牌照免牌照费、免收费用。
购置税等优惠政策已成为一种隐性补贴。
只有满足这些条件，消费者才会“被迫”购买新能源汽车。
从价格上来看，目前中国新能源汽车市场真正能够起飞的车型售价普遍在30万元以内（扣除国家和地方补贴后的价格一般在15万-20万元左右）。
目前，一大批与汽车无关、打着“互联网造车”旗号进入汽车市场的企业，普遍瞄准了特斯拉。
特斯拉的电动超级跑车品牌定位，与其他国内电动汽车品牌相比，在中国被认为是高端电动汽车品牌。
即便如此，特斯拉在中国的销量却是灾难性的。
因此，笔者认为，不少试图模仿特斯拉的国产新品牌，在品牌形象不如特斯拉的客观事实面前，要想在电动跑车领域有所作为，难度太大、风险太大。
如果这个市场的新进入者想要真正有所作为，那么专注于在竞争尚未激烈且售价在30万元以内的新能源SUV市场推出产品可能是更务实的选择。
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