比亚迪入驻北京，为环卫车提供电动车

近日，笔者获悉，基于比亚迪自主研发制造的电动卡车系列，华林专用车有限公司制造的一款纯电动环卫清洁车。

北京环卫集团旗下子公司即将投入量产，并已完成部分道路试验和实际应用测试。

感谢微博注册用户@逐梦永远拍摄谍照。

从笔者获得的谍照可以看出，这款基于比亚迪J系列电动卡车打造的环卫车，采用前单侧转向桥+后双边驱动桥架构。

动力为后置后轮驱动，电池组件位于后驱动桥前方和车架两侧。

上图是比亚迪J9重型3轴4轮驱动车的车头特写。

根据谍照分析，比亚迪电动车的尺寸比J9要小，车辆载重可能在5吨左右。

车轮配备的是适合在铺装道路上行驶的子午线轮胎，而不是适合综合路况的深花纹承重轮胎。

后驱动桥前方安装有用于清洁路面的盘式清洁刷头，后驱动桥后方安装有与整车同宽的喷雾抑尘系统。

车辆背面装有一个密封的垃圾处理箱。

笔者推测，这款纯电动环卫清洁车将首先用于长安街、二环路等地标性物业的街道环卫。

传统动力清洁车将陆续被淘汰。

承担特种改装任务的北京环卫集团华林特种车辆装载有限公司成立于2007年，是环卫集团的全资子公司。

目前该改装公司主要产品有压缩式垃圾车、自装卸式垃圾车（餐厨垃圾车）、车厢移动式垃圾车、洒水车、自卸车、纯电动环卫车、其他专用车辆及环卫设备等。

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拥有八个系列、九十多个品种的产品，是我国最早能够独立设计、生产压缩垃圾车的厂家之一。

也是压缩式垃圾车行业标准（CJ/T）的制定者。

可以说，“华林专用车”也是目前国内专用环卫车研发和生产的领跑者。

新能源清洁汽车将逐渐成为主力军。

北京环卫目前使用的垃圾转运车有狭窄街道用微型货车改装的垃圾转运车、“”轻型卡车改装的中型垃圾转运车以及奔驰、沃尔沃、东风等三轴车辆。

改装重型垃圾清运车，由三级（吨位）专用车组成。

当然，还有各种地面清洁、去污专用车辆，执行街道环卫任务。

随着北京市政府加快新能源动力新车型替代公共交通、市政物流等专用车辆，越来越多的电动出租车、电动公交车已成为运营车队中不可或缺的一部分。

早在2008年，北京环卫集团就引进了电动清洁汽车，并在四环路主要桥梁周围建设了国家电网建设的充电站。

但由于当时电动汽车的功率输出、电池性能、续航里程不稳定，南方某汽车厂商提供的“”型电动轻卡车辆未能达到设计要求。

车辆被遗弃，充电站闲置近4年。

年。

2017年，中国政府领导人毫无保留地支持新能源汽车的发展，提供了强有力的政策和资金支持。

比亚迪、北汽新能源、江淮汽车和长安汽车均推出了更高效的电动（混合动力）乘用车。

比亚迪于2016年推出了第一代续航里程为K9的纯电动客车，继2018年推出综合续航里程为1.5公里的K9F纯电动客车后，又推出了T系列轻货运（物流、环卫）轻型车（负载能力1.5吨-3吨）。

随后，J系列重型2轴、3轴电动车也完成测试，自主研发混凝土搅拌电动车。

适合北京胡同等狭窄环境使用的微型电动环卫车也已完成最终测试。

比亚迪的T系列电动物流（环卫）车比J系列更轻、更小，但采用几乎相同的技术。

T系列和J系列电动车都配备了“自动变速箱”，比市场上的国产环卫车更容易操作。

T系列和J系列电动车，以及最新的e5、尚等电动车均配备了相同技术水平的“5加1”电控总成。

将电机控制、充电机、变压器、整车控制系统、电池控制系统集于一体。

它不仅降低了生产成本，而且提高了可靠性。

上图为T系列前转向桥特写。

J系列的变换桥布置方式与T系列相似，但轴重更大。

T系列和J系列电动汽车均搭载了比亚迪为腾势电动汽车研发的BC系列电动压缩机。

开发和安装该系统的技术难度不亚于开发全新的增压汽油发动机。

虽然T系列采用轴间电机（减速机）驱动方式，但有消息称，J系列重型车搭载的是K9电动客车采用的双轮电机驱动的高端版本。

目前，T、J电动汽车和K9电动公交车仍采用磷酸铁锂电池组件。

也许在必要时用密度更大、体积更小的磷酸锰锂电池替代它们也不是不可能。

现在，比亚迪（提供至少2种不同尺寸的电动汽车）和华林卡车（提供微型和重型清洁环卫系统解决方案）联手开发适合北京市场的环卫车辆。

这或许说明比亚迪电动车满足了重型清洁环卫车每天可连续工作4小时、续航里程超过100公里、单次充电周期不超过2.5小时的硬能力。

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比亚迪为华林特提供的J系列电动汽车可提供轴间电机驱动和轮毂电机驱动，提供不同成本的动力解决方案。

当然，电池容量也可以适当增加或减少。

执行道路清扫任务时，速度不超过每小时40公里，最大续航里程可能超过公里（配备磷酸铁锂电池）。

继比亚迪提供J系列电动车并与华林特卡车合作制造环卫车后，比亚迪还将自主制造微型电动桶装垃圾运输车。

续航里程数公里，充电1.5小时，尺寸适中，功能相对单一，这也将是比亚迪首款独立全系统环卫清洁车。

笔者有话要说：从重组年北京环卫集团的设备更换信息来看，年内，需要更换的重型环卫保洁车可能不止一辆，而且还有微型环卫保洁车一辆以上。

喷洒、清洁等其他电动环卫车数量徘徊在60-80辆左右。

按照重点区域优先使用新能源环卫车辆，再辐射次要区域的原则，北京环卫集团将逐步用新能源清洁车辆替代燃油车辆。

与北京公交电动公交车的情况类似，北京环卫在固定停车场建设大规模快慢充电桩方面具有得天独厚的硬件优势；各区域保洁车辆的行驶路线和里程都有明确的要求；每日平均工作时间不超过9小时（间隔1小时），但本次出行最大里程不超过50公里。

与电动出租车不同，电动汽车的使用面临着充电和续航的双重压力。

相反，在国家财政补贴的环境下，白天作业、夜间充电（低谷电价更便宜）的模式将为环卫集团节省大量燃油费用。

有趣的是，华林特汽车自2016年起就与北京理工大学、北汽福田合作开发电动环卫车。

北汽福田提供传统车辆，北京理工大学负责“油改电”改造，华林特车负责整合特殊卫生套件。

截至今年，华林特卡车仍使用北汽福田提供的电动汽车生产环卫车。

现在，华林特的车装已经开始与比亚迪合作。

或许，这意味着比亚迪凭借在新能源汽车技术方面的实力，撬动北京环卫这个铁桶市场。

目前，在比亚迪e5、e6电动出租车未能进入北京市场的情况下，电动环卫车率先抢占北京市场。

这种节省曲线的行为更具有现实意义。