奔驰新G级预览形象亮相北美车展
05-27
【报道】从相关渠道获悉，小米决定造车，并将其视为战略决策。
但具体形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。
。
有内部人士表示，小米的汽车制造可能是由小米集团的创始人雷军亲自领导的。
2016年，雷军两次在美国拜访特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（埃隆·马斯克）。
面对特斯拉及其所在的智能电动汽车产业，市值一年内增长七倍，达到过亿美元，雷军在他的公众号上写道，他感到无比好奇。
七年后，经历了智能手机行业高峰和低谷的小米跻身全球前三；但与此同时，全球手机销量增长却陷入停滞。
当前市场最热门的行业是智能电动汽车。
以蔚来为例，蔚来成立仅6年，曾获得雷军创立的顺为资本投资。
其目前市值为1亿美元（截至2月18日美股收盘）。
，仅比小米少6%左右（截至2月19日午盘，小米市值为1亿美元）。
小米最新一轮造车讨论发生在今年第三季度。
当时，小米决策层再次在董事会提到造车，王川拿出汽车行业研究报告给雷军出谋划策，认为年底到年初是时候小米进入游戏并造车。
但雷军仍心存疑虑。
雷军认为小米没有机会造车，因此再次拒绝了造车提议。
当时，行业形势并不乐观。
特斯拉刚刚经历了地狱。
顺为投资的小鹏汽车和蔚来汽车都有按日计算的现金流，并通过各种方式筹集资金。
《晚点 LatePost》了解到，蔚来创始人李斌也在年底找到了雷军，希望雷军能够帮助蔚来渡过难关。
雷军提出以控制蔚来为条件，李斌没有同意。
就像2018年雷军没有造车却投资了蔚来一样，同期，小米再次以投资替代自己：在小鹏汽车2019年11月进行的4亿美元C轮融资中，小米通过其在英国注册的公司子公司Fast Pace Limited是一家位于维尔京群岛的公司，投资10,000美元。
投资而不是自己造车与雷军的风险偏好有关。
此次决定造车，或许意味着在雷军看来，新能源汽车的大方向已经相对确定，机遇大于风险。
从目前来看，新车是一个风口，是一个值得冒险的机会。
在供应链方面，特斯拉等先行者帮助培养了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。
2019年7月，特斯拉与上海市政府达成协议，在中国建设工厂，生产国产化特斯拉。
特斯拉全球副总裁陶林表示，截至年底，国产特斯拉零部件国产化率基本达到50%。
这与2011年小米制造手机时面临的情况类似。
苹果在中国大陆生产iPhone带动了中国手机产业链的发展，而特斯拉零部件的国产化也促进了中国智能电动汽车的成熟产业链。
市场对智能电动汽车的热情也很高。
全年特斯拉市值增长近7倍，目前市值1亿美元（截至2月18日美股收盘）；年中上市的小鹏汽车、理想汽车，其市值较IPO时涨幅高达%；而在2018年跌入谷底的蔚来，年内股价在巅峰时上涨了14倍，市值一度超过小米。
中国地方政府积极支持新造车项目：理想汽车2018年成立初期就获得工厂所在地常州武进高新区国有资产1万元投资；上海市政府于2016年引进特斯拉； 2018年4月，安徽国资投资蔚来汽车出资70亿元；今年1月，有传珠海国资通过格力集团、华发集团向贾跃亭共同创立的新能源汽车公司法拉第未来（FF）投资20亿元人民币。
在市场乐观的背景下，无论是向新能源转型的传统汽车制造商还是初创企业，只要工厂能够落户当地，创造就业机会，促进经济发展，都有机会获得国有投资和优惠的拿地条件。
与此同时，新能源汽车仍有很大的发展空间。
公安部数据显示，截至年底，我国新能源汽车保有量占汽车总数的1.75%，但增长速度极快——增加了近30辆。
与上一年相比的%。
根据国务院文件要求，2020年新能源汽车销量占新车销量的比例要达到20%。
智能手机市场则面临着相反的情况。
中国信息通信研究院数据显示，中国手机出货量在2018年达到5.6亿部的高位后逐年下滑。
到了2018年，加上疫情影响，全年出货量下降3.08亿，几乎是四年前的一半。
此时开始造车的小米，与当年的特斯拉处于不同的境地：它不是从0到1的先锋，而是一个已经逐渐向消费者进行教育的市场，可以享受相对成熟的市场。
供应链中的后来者。
与手机和智能家居产品相比，汽车在复杂性、安全要求和资金投入方面都是更大的挑战。
从产品制造到销售渠道，雷军和小米都需要进一步适应。
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