看“绿色”北京冬奥会，燃料电池汽车“氢”情绪助推

【报道】举世瞩目的北京冬奥会，为氢燃料电池汽车注入了强劲的助推器。

从氢燃料火炬，到氢燃料电池汽车连接，再到赛区沿线的加氢站，这是史上最大规模的燃料电池汽车展示，也使北京冬奥会成为首个真正意义上的碳中和奥运赛事。

氢燃料电池技术是全球清洁能源开发利用的主流方向。

它通过氢和氧的直接电化学反应驱动发电。

唯一的排放物质是水。

真正“零排放”，被视为脱碳时代的“理想燃料”。

也是能源转型的重要支撑。

随着安全问题、燃料电池技术和成本瓶颈的逐步突破，氢燃料电池汽车的发展开始进入示范运营阶段。

这是氢燃料电池汽车首次大量用于服务冬奥会赛事，不仅展示了氢能的应用潜力，也有利于加快氢燃料汽车的商业化进程，最终将推动氢燃料汽车的商业化进程。

惠及氢能全产业链。

氢能助力绿色冬奥 2020年至2020年，“双奥城市”北京明确提出“平原用电、山区用氢”的原则，在各领域推广电动汽车、氢燃料电池汽车竞赛领域。

在全球碳达峰、碳中和的背景下，“绿色冬奥”为氢能技术提供了更大的示范平台。

北京冬奥会和冬残奥会于2月4日正式开幕，张家口、延庆比赛场馆山高路滑、气温低、坡陡等地形特点，让氢燃料电池汽车实现了超长续航。

耐久性和耐低温性。

玩。

北京冬奥组委公布的数据显示，冬奥会展示了不止一辆氢能源汽车，并配备了30多个加氢站，成为全球最大规模的燃料电池汽车展示活动。

作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田向北京冬奥组委交付了首次在中国投入大规模使用的第二代氢燃料电池汽车MIRAI，并专门打造了一辆考斯特四川一汽丰田生产。

氢发动机。

福田欧辉氢燃料客车创下了服务国际体育赛事规模最大、车型最多的氢燃料客车纪录。

作为丰田、北汽和亿华通合作的成果，其中一辆车辆配备了丰田的氢燃料电池系统。

北汽集团带来的每辆氢燃料客车均通过了低温冷启动、低温续驶里程、低温温升性能等测试。

此外，80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F在张家口崇礼赛区提供赛事服务。

智兰汽车为冬奥会专门定制了一款4.5T氢燃料电池轻卡物流车，中国重汽则提供了我国首辆具有完全自主知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车。

同时，30余座加氢站时刻提供能源补充保障。

中石油、北京福田、中石化、国家能源集团、燕山石化等企业均提供了加氢及供氢支持。

值得一提的是，北京冬奥会三大赛区的26个场馆历史上首次实现了%绿色供电。

冬奥会绿色电力交易机制也是又一创新。

北京冬奥会由此成为首届真正“碳中和”的奥运会赛事。

氢能产业健康有序发展，对于我国能源绿色低碳转型、实现碳达峰和碳中和目标具有重要意义。

乘着北京冬奥会的东风，氢燃料电池汽车开始了“加速跑”。

在氢能产业爆发前夕，在政策利好和“双碳”目标的推动下，我国氢能产业迎来了发展的黄金时代。

今年3月，氢能首次写入《政府工作报告》，明确将推动加氢等设施建设。

今年4月，国家能源局宣布将氢能纳入能源范畴。

6月，氢能被写入《年国民经济和社会发展计划》和《年能源工作指导意见》。

9月，财政部、工信部、科技部等五部委联合宣布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，旨在用四年时间打造国内氢能产业链，使全产业链更加完整，将燃料电池汽车购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，形成布局合理、重点突出、协调推进的燃料电池汽车发展新模式。

2019年10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确指出要加强加氢等基础设施建设，完善氢燃料电池汽车能源供应基础设施建设，推动氢燃料电池汽车发展。

氢燃料电池汽车。

今年3月，氢能正式纳入“十四五”规划纲要草案； 12月，工业和信息化部发布《关于加快氢能技术创新和基础设施建设，促进氢能多元化利用的建议》。

财政部等五部门宣布，河北、河南两个城市群正式获批。

加上京津冀、上海、广东等首批公布的城市群，今年已有5个城市群正式启动燃料电池示范应用。

截至年底，北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等全国16个省市制定了氢能发展规划。

以我国氢能技术研究起步最早的北京为例。

经过近20年的持续研发和企业孵化培育，氢能产业体系各技术路线主要环节的关键技术已基本掌握。

以北京为核心，京津冀地区产业链基本贯通。

截至年底，北京氢能产业相关企事业单位数量约3万家，氢能产业实现产值约30亿元。

总体处于从中试到产业化的过渡阶段。

《北京市氢能产业发展实施方案（年）》提出，依托冬奥会、冬残奥会重大示范项目，年前实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车。

。

年前，力争完成新建加氢站37座，燃料电池汽车累计推广量突破万辆。

从宏观规划到具体支持，产业政策的相继出台，将氢能进一步提升到国家战略层面，为氢燃料电池的推广应用创造了良好的条件。

以商用车为主体，中国汽车工程学会组织的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》报告提出，我国氢燃料电池汽车保有量每年将达到10万辆左右。

根据目前百人会预测，从长远来看，到2020年，氢能占最终能源消费比重将达到10%，氢燃料电池汽车保有量达到1万辆，需求量达到1万辆。

吨氢气。

进入氢能社会。

中国科学院院士欧阳明高去年12月在中国电动汽车百人委员会年度媒体沟通会上表示，氢燃料电池汽车的关键决策期是未来五年，并明确2019年就可以做出判断，现在只是初步决定。

法官。

纵观纯电动汽车普及地图我们可以发现，纯电动汽车市场大部分集中在华南、华中和华东地区。

其他很少有的地方，就是氢燃料电池汽车有潜在发展空间的地方。

我们要努力利用这五年窗口期发展氢燃料电池汽车。

结论从2018年北京夏季奥运会推广3辆氢燃料电池汽车，到2017年北京冬奥会千余辆氢燃料电池汽车投入运营，我国氢燃料电池汽车发展取得了长足进步。

随着更多关键技术的突破和基础，随着设施的完善，我们距离氢燃料电池汽车的全面应用越来越近。