大国战略下的科技逆袭，欧美陷入“卡脖子”困境

66年前，苏联成功发射第一颗人造地球卫星Sputnik，瞬间打破了上空古老的沉寂人类，从而开启了人类太空探索时代的结束。

随着航天技术的发展，人类经济活动的触角逐渐延伸到太空。

这片“无人认领的土地”逐渐成为捍卫国家主权的重点。

在争夺“制空权”方面，特别是在信息传输和太空探索领域，已成为国家下世纪命运的命脉。

当造福人民的科技成为别人手中的刀时，“卡壳”的成本将彻底制约一个国家的发展和民生安全。

航天史的跌宕起伏：从受人摆布到20世纪90年代的中国速度，美国GPS和俄罗斯格洛纳斯已经完成全球组网，牢牢占据先发优势。

要知道，掌握了时间和空间，就掌握了一个国家最重要的基础信息。

今年7月，中国货轮“银河”号在印度洋航行时，遭遇该海域GPS服务系统被故意关闭的情况，被迫在公海上滞留。

3周。

银河事件让我们彻底认识到，如果没有卫星导航系统，这个国家就没有安全，就会任人摆布。

我国信心坚定，动员了全国、多个单位、30万科技人才以上的力量。

经过26年的奋斗，成大器北斗三号全球卫星导航系统正式启动。

北斗导航被誉为教科书级超车经典案例、世界四大卫星导航系统中的黑马。

其研发过程充满坎坷，经历过许多辛酸事件。

其中，最令人印象深刻的就是与时间赛跑，打赢频率防御战。

中国北斗全球卫星导航系统于2016年进入国际电联频率主列表，正式获得合法地位。

只需要等待卫星发射，就可以成功发射。

但根据国际规则，如果未在国际电联内合法注册或注册后七年内未使用该频率，卫星就无法合法使用该频率资源。

因此，建设全球卫星导航系统需要建立北斗二号工程，并且该工程需要在7年内尽快实施。

在20多年前的中国，自主研发航天技术是非常难以想象的。

因此，大家一开始就试图选择一条相对简单的路线——依靠欧洲伸出的橄榄枝：“伽利略”导航卫星计划。

没想到这个看似靠谱的项目却因为美国的干涉而一再拖延。

中国白白花了2.3亿欧元学费，却几乎没有收入，五年后被迫退出。

痛定思痛后，中国决定将注意力重新集中到北斗二号建设上。

欧美十几年的航天研发成果想要在两年内完成几乎是不可能的。

然而，中国工程师日夜奋战，克服重重困难，在当年春夏之交完成了这一不可能完成的任务。

2019年4月14日4时11分，首颗北斗二号卫星成功发射。

卫星发射前，北斗二号的抢修工作与时间赛跑，直到最后一刻才完好无损。

4月17日20时，卫星发出第一组信号，比国际电信联盟规定的“七年极限”提前了4个小时。

从此，中国成为世界上第三个拥有独立卫星导航系统的国家。

率先抢占频率，北斗的一波“反击”，让伽利略项目还遥遥无期。

网络上酷炫文章般的反“卡壳”故事背后，是大国战略的远见和科研人员的辛勤付出。

民用技术也必须“反卡”欧美。

时间在流逝。

随着近年来北斗卫星、风云卫星等尖端航天技术的出现，逐渐崛起的中国航天工业也开始与GPS、星链卫星展开竞争，成为我国在航天领域维护国家安全的关键。

虽然卫星导航系统最初源于战争需要，但其作用却远远超出了军事领域。

航天技术综合了宇宙学、气象学、物理学、电子技术、自动化技术、遥感技术、计算机技术等诸多科技成果。

成为造福人民群众民生福祉的中坚力量。

在无人驾驶、测绘、导航、救灾等诸多领域，卫星导航系统发挥着不可替代的作用。

在“科技为民”的理念下，我国风云三号气象卫星搭载的红外遥感技术也开始应用于交通领域。

该技术对重庆山火、贵州干旱进行监测，为国家气象安全提供保障。

。

作为民用新能源汽车行业的领军企业，Aion还率先将风云三号卫星的航天技术应用到旗下高端品牌超级好品上，为用户提供全方位的智能驾驶安全保障。

Hyper GT是Ion Hyper好品的旗舰车型，在刚刚过去的广州车展上正式亮相。

Aion与中国航天联手，赋予其大量“绝活”——航天级红外遥感技术、星基融合定位技术等，这一系列国家级高精度技术不仅突破了用户打破了“智能驾驶敢装不敢用”的刻板印象，也突破了自主研发的技术壁垒，树立了行业新典范。

航天科技+金三角 智能驾驶安全被重新定义？当今的汽车行业对于智能驾驶有很多不同的方向，特别是在感知系统方面。

主要有两大流派：视觉解决方案和多融合感知解决方案。

其中，纯视觉路线配备的自动驾驶感知装置相对较少，因此可以降低车辆的制造成本，但系统要求非常严格，可靠性也非常有限。

除了特斯拉的纯视觉解决方案外，大多采用视觉相机+毫米波雷达+激光雷达等传感设备组成的多融合感知系统。

多融合感知系统除了依靠摄像头采集图像信息外，还基于车内安装的其他传感设备进行环境感知，从而大大提高自动驾驶的安全性。

然而，要能够支持多融合传感系统，其背后的电子电气架构的综合协调能力必须很强。

同时，传感设备对光线和环境要求较高，在某些特定环境下其性能会大幅下降。

比如视觉摄像头会因为暗光而被遮挡，激光雷达也会因为雨雾而造成检测问题。

距离缩短。

纯粹的视觉感知会将路标误认为是车辆的“幽灵刹车”。

Hyper GT的智能驾驶能力之所以被称为最强，是因为它在多重融合感知系统的基础上结合了全球首创的航天级红外遥感技术。

集成智能驾驶，提升智能驾驶安全能力。

那么，什么是红外遥感技术呢？我们先举个例子。

在我们看过的美国大片中，总会有一个角色手持带有红外瞄准镜的武器，通过屏幕中的红蓝图像寻找目标。

即使你躲在石墙后面，你仍然可以找到它。

看起来非常神奇。

其实这是电影夸张，但也体现了红外技术的真正优势。

电影中的红外热成像就是针对所谓的红外技术，依靠成像系统获取物体自身热辐射的强度和物体反射的热辐射的强度进行成像。

一般来说，物体内部的分子和原子始终处于运动状态，因此它们运动的强度决定了物体发出的红外辐射的强度。

远红外成像常用于航天探测、军事侦察、武器制导等领域，其中以航天红外遥感技术最为先进。

Hyper GT搭载的航天级红外遥感技术源于我国成功发射第三颗“风云三号”气象卫星风云三号丙。

这也是航天核心技术首次落地民用领域并应用于智能驾驶层面。

与传统传感设备相比，Hyper GT搭载的航天级红外遥感技术通过对生命体的热辅助成像，精准识别生命特征。

即使在夜间行车、强弱光交替、眩光等场景下，也不会受到恶劣天气的影响。

它仍然可以清晰成像并进行准确识别，弥补了雷达+摄像头感知能力的不足。

可见，对可见光传感设备的高度依赖是对智能驾驶安全的严重威胁。

这样，通过创新性地采用航天级红外遥感技术，Hyper GT将大大摆脱光因素干扰的问题。

同时，Hyper GT还配备了三颗第二代激光雷达。

该激光雷达是世界上第一个可变焦激光雷达。

其分辨率是可控的。

它采用二维MEMS智能芯片扫描架构，具有“智能凝视”功能。

范围为0.2°-0.05°；刷新率也是可调的。

可调节，并具有10Hz-30Hz的惊人范围；视角°FOV；检测距离可达米。

在高速场景下，第二代激光雷达可以智能“凝视”动态物体，提高ROI区域的垂直分辨率，让系统更早地发现远处的障碍物，提升高速公路和城市快速路的自动驾驶体验；在城市场景中，智能“凝视”动态提升刷新帧率，帮助车辆更快地响应周围车辆、电动车、行人等障碍物的动态变化，提升城市街道自动驾驶体验。

基于如此强大的多融合传感系统，Hyper GT可以实现对环境、夜间障碍物、雨、雾、霾等全场景的全天候传感覆盖，真正做到无惧“鬼天气”“鬼”探头”，即使是雨夜的小黑猫也能被准确捕捉和识别。

可见，Hyper GT的第二代红外遥感技术，由其他摄像头和毫米波雷达组成的多融合智能驾驶感知系统，不仅提高了夜间和极端天气下智能驾驶的安全性，它还可以在任何复杂路况下提供更加人性化、舒适的自动驾驶体验，这是仅依靠视觉感知系统完成自动驾驶的特斯拉所无法企及的。

如果能够支持多融合传感系统，其背后的电子电气架构的综合协调能力一定很强。

行业领导者Aion推出的新一代电子电气架构——Starling架构，是Hyper GT智能驾驶的基石。

这款超级跑车的漂亮外观和王牌技术不辜负了赛道的灵魂。

对于纯电动车型来说，平台的技术实力决定了其在动力输出和控制方面的综合能力。

对于纯电动GT来说，平台被赋予了更多内涵。

作为全球唯一一家拥有专属纯电动平台的车企，Aion分别于2010年和2016年推出了AEP1.0纯电动专属平台和AEP2.0铝合金纯电动专属平台。

此次Hyper GT采用的AEP3.0纯电动平台，不仅延续了大空间、长续航、高安全性的优势，还着力增强驾驶操控的乐趣。

此时，保时捷刚刚推出PPE平台。

可以说，艾安在这方面领先保时捷三代。

Hyper GT引入了全球最快的超级跑车级电驱动技术，可实现4秒后轮驱动加速。

最大输出功率kW，最大扭矩N·m。

虽然市面上很多纯电动轿跑可以在4秒内实现0-100公里/小时，但它们都依赖于纯电动四轮驱动的动力配置。

Hyper GT实现4秒加速，但已接近纯电动汽车。

电动后驱完成，实力不容小觑。

不仅如此，Hyper GT还配备了AICS智能底盘系统，可以根据轮速、转向角、油门、偏航角速度等一系列参数调节车轮输出扭矩、制动扭矩和悬架刚度。

，实现多系统动力学。

匹配的控制让车辆拥有更好的操控性和更强的过弯性能。

这使得Hyper GT能够在5.3m以内实现同级最佳转弯半径，其转向精度和灵敏度较Aion家族其他车型提升30%。

在安全制动方面，Hyper GT还实现了行业领先的每百公里制动距离小于35米。

而且，凭借50:50的黄金车身比例，Hyper GT可以根据实时路况快速调整轮速、过弯角度、开关、偏航角速度等一系列参数，扭矩响应速度为10是其他型号的两倍。

输出扭矩、制动扭矩和悬架刚度的自适应使每个系统能够动态匹配实际路况。

因此，Hyper GT通过其出色的电驱动技术和底盘性能，彻底颠覆了只专注于欧美的豪华GT市场，将纯电动GT带入了新时代。

如果说，在智能驾驶和动力方面，Hyper GT反欧美脖子，形成了独特的技术优势，那么在车辆的设计语言方面，则为中国新能源书写了新的篇章。

掌握全球美学的车辆。

Hyper GT采用充满国潮风格的“风生水起”设计语言。

流畅舒展的线条使Hyper GT车辆看起来像一滴金属水滴，并且它具有全球量产汽车中最低的0.19Cd风阻，从而提供了更长的电池寿命。

与生俱来的优势。

不仅如此，Hyper GT还配备了百万级超跑才有的旋翼车门以及全球唯一的一??体式仿生格栅设计。

它还配备了三段弧形电动尾翼，从而形成七翼组合。

，赋予其无与伦比的视觉冲击力。

除了外形之美，Hyper GT还深谙驾驶享受的优雅。

23个扬声器组成的声场系统采用8英寸前排低音单元，将空气面积推至行业水平1.5倍，让声音环绕任何位置。

这套音箱在呈现自然声音时可以做到真正的优美，具有如交响乐宫殿般的卓越表现。

因此，凭借全面的视觉和听觉刺激，Hyper GT真正开启了纯电动美学带来的科技奢华新篇章。

写在最后：在全球汽车发生重大变革的背景下，自主品牌也迎来了飞跃的最佳时机。

作为行业领军企业之一，艾安立志成为全球三大高端智能电动汽车品牌之一，突破国外技术“卡壳”的困惑。

在此愿景下，Hyper GT的出现必将打开市场格局，让“中国制造”成为未来高端纯电动市场的世界标杆，在国际舞台上留下浓墨重彩的一笔。

早在特斯拉Model 3引入国内市场时，就迅速登上了细分市场的顶峰。

不可否认，现阶段特斯拉在芯片和算法方面无可匹敌，但随着芯片算力的提升，像Aion这样的融合传感能力有了更多的玩法和可能性。

通过不断创新，以艾安为首的中国新能源汽车正在带来更安全的科技体验。

他们以小步快跑的方式在探索中不断超越。

因此，我们在赞扬特斯拉的同时，也更加关注对国内先行者的印象。

Hyper GT的到来，终于让国内市场在等待了五年之后，看到了击败特斯拉的新希望，让中国新能源市场再次开启了争霸时代。

Hyper还将组建专人专职的专属团队，建立独立的专属渠道，采用全新的营销服务模式，为用户带来全新的高价值体验。

随着Hyper GT开始盲目订购并将于今年上半年正式量产交付，它正在利用其绝对领先的技术实力实现行业内的产品降维。

这一刻，Hyper GT迈出了第一步。

未来能否创造出更多想象空间，我们拭目以待。