汽车补贴退坡元年，新能源汽车如何加速前进

新能源汽车是国务院确定的七大战略性新兴产业之一。

近年来，新能源汽车发展迅速，但过度依赖政府和政策激励等问题逐渐显现；同时，新能源汽车产业发展缺乏核心技术和高端产品，创新潜力较弱。

1月29日，安徽省新能源汽车产业发展联盟在合肥合巢经济开发区召开研讨会，探讨我省新能源汽车产业当前前景以及如何突破发展瓶颈。

结果是显而易见的。

全省新能源汽车保有量超过3万辆。

我省新能源汽车布局较早。

经过多年发展，整车、电池、电机、电控等产业配套体系初步形成，上下游产业链日趋完善。

形成了一批重点龙头企业：以江淮汽车、奇瑞汽车、芜湖宝骐汽车等为代表的新能源乘用车、专用车生产企业，以安凯客车等为代表的新能源客车生产企业，合肥磷酸铁锂等以国轩高科、中盐红四方锂电为代表的电池制造商，以天康集团为代表的钛酸锂电池制造商，以聚亿自动化为代表的电机及控制系统制造商等，以普天新能源为代表的充电设施建设及运营服务企业截至目前，我省已有69款新能源车型入选国家《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

去年，我省积极推进新能源汽车在政务和公共部门用车的应用，新能源汽车累计生产和推广达到2.43万辆，是去年的8倍，位居全国前列。

。

其中，省内新能源汽车保有量2.4万辆，省外新能源汽车保有量1000辆。

7辆车。

”省经济和信息化委员会装备处处长沉忠林在会上表示，根据省公安部门登记数据，截至年底，全省新能源汽车保有量达到9、同比增长44.45%。

“2020年，我们将会同有关单位和地方政府，不断加大新能源汽车推广应用力度，力争全年实现新能源汽车生产推广3万辆，其中年内推广1万辆。

省。

”与之配套的充电基础设施建设也在加快。

据了解，目前全省共建成充电站30个、充电桩3个。

目前，国网安徽省电力公司正在京台、沪蓉高速公路主线沿线服务区试点建设电动汽车快速充电站，满足跨省市电动汽车用户需求。

目前，服务区已建成19个电动汽车充电站，调试后将正式投入使用。

发挥公共机构推广使用新能源汽车的示范引领作用。

目前，省内一事业单位已建成充电桩。

瓶颈亟待突破，加快技术和配套设施完善。

“标称续驶里程只有100公里，打开暖气后还能享受40%的折扣。

”这是很多新能源车主的感受。

研讨会上，与会企业代表、政府官员和专家表示，动力电池耐寒性差、寿命短、充电基础设施发展滞后等问题已成为新能源汽车产业发展绕不过去的障碍，也制约了新能源汽车产业的发展。

成为晋升的制约因素。

瓶颈。

“成本高、续航里程低等问题是制约新能源汽车发展的主要因素，需要进一步解决。

”沉忠林表示，新能源汽车正处于整车轻量化、系统集成、电机动力、电控系统优化等方面。

各方面还有待突破。

“推广最大的难点是充电桩。

目前，充电设施建设主要集中在合肥、芜湖两地，大部分公共建筑和公共场所没有配套的充电设施。

同时，充电运营市场还没有配套。

” “目前尚未建立，远远不能满足新能源汽车大规模产业化、市场化的需求。

”芜湖宝骐汽车制造有限公司董事长杨爱喜表示，公共充电桩的占用。

桩停车位严重，导致新能源汽车无法及时充电。

他希望配套设施建设多元化，加快发展移动充电桩和城际快充网络，推动引入充电桩。

将充电桩纳入有停车场的建筑、社会公共停车场和居民小区，构建布局合理的充电实施体系。

国轩高科副总裁方新宇表示，新能源汽车在公共交通领域的推广应用仍遇到不少困难，需要政府的政策等方面的支持。

他建议，进一步加大纯电动公交车推广力度，鼓励市、县、区公交企业在增换车辆时逐年提高纯电动汽车比例，力争“十三五”实现纯电动公交车-年度计划”；同时，对比深圳、北京等地区，鼓励出租车电动化。

“进入十三五，新能源汽车产业将进入发展更快、创新更多、规模更大的新阶段。

但核心技术的掌握和产品的成熟普及仍将是一贯的主题企业发展”。

江淮汽车新能源汽车研究院院长夏顺利建议，要集中资源推动新能源汽车核心技术突破，加快新、新体系动力电池产业开发和应用，逐步建立标准和体系。

与新技术应用相关的法规。

加快创新，不能靠补贴生存。

近日，财政部明确表示，“十三五”期间，新能源汽车补贴政策将逐步减少直至退出。

其中，新能源汽车补贴标准2018年至2018年分别降低20%，2018年至2018年降低40%。

2018年之后，补贴政策将取消。

这也意味着未来几年，国家对新能源汽车补贴的“大门”将逐渐收紧。

省财政厅经济建设处副处长张兴宇表示，补贴最终退出是必然的。

新能源汽车市场起步阶段，确实需要财政政策。

国外也为新能源的发展提供补贴。

但如果一味地提供补贴，很容易让企业对补贴产生依赖，失去技术研发和产品升级的动力。

和压力；而行业又容易出现低水平盲目扩张，形成新的产能过剩。

“补贴的逐步取消对整个行业来说都是好事，因为市场会更加公平和规范，这将有利于企业在产品竞争力上下功夫。

”后补贴时代，新能源汽车将何去何从？合肥市新能源汽车推广办公室总工程师袁成认为，应加快推进新能源汽车积分交易试点。

参考“碳交易”的做法和加州的经验，政府应建设新能源汽车积分交易平台，加速新能源汽车的普及，降低成本。

依靠财政补贴，以市场化方式推广新能源汽车。

“买起来便宜，用起来也便宜。

”夏顺利认为，要逐步减少对补贴的依赖，大力研发和应用轻量化、智能网联等新技术，降低生产成本，实现整车初始购买成本。

全生命周期成本可与燃油车竞??争。

同时，要创新商业模式，构建基于远程智能终端的独特电动汽车服务模式，加快在私家车、汽车租赁、公务用车等领域的规模化应用。

“当前的任务是加快市场培育，释放需求潜力，扩大总量。

五年后补贴基本取消，但市场已经成熟，随着碳排放交易权的实施，应该能够抵消没有补贴的影响。

》·政策解读·近日，安徽省出台关于加快电动汽车充电基础设施建设的意见。

到“十三五”末，将建设充电桩18万个——合理布局新能源汽车“加油站”作为新能源汽车的“加油站”。

充电桩建设速度一直是新能源汽车发展的“短板”。

近日，我省印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设促进电动汽车持续健康快速发展的实施意见》我省电动汽车充电基础设施发展 据《实施意见》介绍，今年我省将新增集中式充换电站和分散式充电桩18万个。

新增公交、出租车、环卫、物流等60个公交充换电站、出租车充换电站60个、环卫物流专用车充电站50个。

积极推进居民小区充电桩建设。

新增用户专用充电桩15万个，鼓励符合条件的专用充电桩向社会开放。

合理布局社会停车场公共充电基础设施，按照适度超前的原则，新增城市公共充电站70个、分散式公共充电桩3万个。

结合骨干高速公路网，形成全省高速服务区城际快速充电网络，增设城际快速充电站。

当前，充电设施建设虽然朝着有利方向发展，但也面临着建设发展不平衡、配套政策不完善、标准法规不完善等诸多“困扰”。

《实施意见》提出“完善标准规范”，明确要求“编制全省充电基础设施建设标准和技术规范，实现充电标准统一”。

“此外，要完善充电基础设施计量、计费、结算等运营服务管理规定，加快充电基础设施道路交通标志建设，逐步建立以国家和行业标准为主体、地方标准为补充的、符合安徽省实际充换电关键技术、工程建设、运营服务、维护管理等标准和道路交通标识系统《实施意见》明确新建公共建筑停车场和道路交通标识系统建设要求。

社会公共停车场建设比例不低于规划停车位的20%；新建住宅区所有停车位原则上预留充电桩建设安装。

建设停车位比例不低于规划的10%。

此外，实施意见还包括老旧小区、公共建筑和社会公共停车场配套改造充电桩实施办法、充电桩管理办法等。

私人用户居住区充电基础设施建设和充电桩停车位管理办法。

对设施建设、城际网络等提出了具体要求。

为促进充电基础设施建设顺利进行，《实施意见》从加强组织领导、强化主体责任、简化建设申请程序、完善相关配套等方面提出。

制定政策，营造舆论环境。

保障措施。

明确各城市要切实承担起协调推动充电基础设施发展的主体责任，建立由发展改革部门牵头、相关部门密切配合的统筹推进机制，明确职责分工。

制定相关配套政策，协调电动汽车充电基础设施建设。