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引领未来代步车潮流,大众e-up!简单体验

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

e-up!比传统燃油版本重很多。

这是因为重达1kg的电池组放置在底盘和后座下方。

电池组由总容量为18.7kWh的电芯组成。

充电方式提供普通电源和壁挂式高速充电器。

电池充满电分别需要9小时和6小时。

使用40kW直流充电桩,30分钟左右即可达到80%的电量。

官方最高时速为公里/小时。

从这组数据中,你很容易看出它的用途。

城市交通工具是e-up!最恰当的代词。

当然,续航方面的表现也限制了它自由漫游的能力。

即使在最经济的条件下行驶,也只能行驶数公里。

不过,出于不在路上的考虑,我建议你早点找到充电器。

这个工具很棒。

无级变速器的原理与CVT类似,只不过是e-up!它的功率只有60kW,但电动机在任何速度范围内都可以达到这个最大值。

12.7秒的0公里/小时加速也可以接受,相当于很多1.6L排量燃油车的表现。

上海世博园区有限的道路和时间也限制了我们对车身和底盘的考虑。

在40-60km/h的车速范围内,转向引起的车身侧倾并不明显,可以说支撑性不错。

今天的所有道路也都铺装得非常好,只有有机会上路后才能体验一下悬架的舒适性。

事实上,e-up 上的极限性能测试!没什么不同,因为没有人会把它逼疯,所以最好冷静下来听我谈谈如何实现更长的电池寿命。

引领未来代步车潮流,大众e-up!简单体验

首先,您需要了解车辆提供的三种驾驶模式。

正常模式只是保持电机满载运行,可以连续输出60kW的功率。

空调系统和节气门也处于标准状态; ECO模式会将电机功率降低至50kW。

,空调性能减弱,油门也变重;在ECO+模式下,电机限制在40kW,空调系统自动关闭。

不用说,实力绝对是最弱的。

放弃动力可以带来更好的电池寿命,如果你玩制动力能量回收系统,你可能会获得额外的里程奖励。

您可以通过驱动齿轮在 5 种模式之间切换。

标准D档时,只有踩下制动踏板时才会启动能量回收指令;在D档时,通过左右操作变速杆,可以切换到D1-D3,制动力将依次启动。

增强,滑行时电池组也会充电;最下面的档位是B模式,能量回收和充电效率最高。

松开油门踏板后减速效果更加明显。

熟悉之后,你甚至可以用油门深度来代替刹车功能。

电子起来!设计保留了大众平和的设计心态,这让很多人更容易接受它的外观。

同时,与Smart ForTwo Electric Drive相比,它保留了传统汽车的实用性。

它肯定比宝马 i3 便宜得多。

就在昨天(10月28日)大众汽车在中国正式发布了三款新能源产品,分别是高尔夫GTE、e-Golf以及这款e-up!这一信号预示着大众汽车近年来将更加注重新能源产品的推广,进入消费者家庭指日可待。

引领未来代步车潮流,大众e-up!简单体验

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