三大压力降临特斯拉中国新团队

【2月5日讯】昨天下午，在特斯拉中国前任总裁吴碧瑄辞职近2个月后，特斯拉中国新领导团队工程总监总经理朱晓彤王文佳、政府事务总监陶琳首次公开露面与媒体交流。

会上，特斯拉中国就新趋势、面临的挑战、在华建厂等问题进行了交流。

《TeslaHead.com》是首批受邀参加沟通会的媒体之一。

根据现场交流和《TeslaHead.com对特斯拉的长期观察和研究》，特斯拉中国在2019年面临三大压力。

大问题。

压力一：颠覆性创新带来的热情消散后，如何真正打动高层终端消费市场？2017年，特斯拉股价持续下跌，从最高美元跌至最低美元，虽然有误杀嫌疑，但说起下跌的罪魁祸首，还是相当大的。

恐怕不是油价的下降（特斯拉目前的潜在用户并不是对燃油价格敏感的人），而是中国的销售数据未能达到预期，尤其是第四季度的销售数据下降。

引起马斯克高度关注的一个季度，这或许才是其中国前任总裁吴碧瑄辞职的真正原因，销售数据不及预期的背后，是市场更大的担忧——作为边缘创新产品，特斯拉能否获得一席之地。

立足边缘市场，打入主流市场，爆红，成为类似iPhone的现象级大众产品？曾经达到1亿美元的特斯拉市值，就包含了这样的期望。

如果这一预期破灭，特斯拉的市值将缩水至数十亿美元，根本就没有人会在意。

打消市场疑虑的方法只有一个，那就是卖出越来越多的汽车，获得越来越好的销售数据。

市场就是这么残酷。

在享受颠覆性创新的舆论红利后，特斯拉面临着巨大的销售压力。

在谈到前任的辞职时，总经理和朱晓彤都表示，“钢铁侠”马斯克是一位挑战极限的工作狂，对团队的要求同样很高。

即使孩子考了99分，要求更高的妈妈也可能不满意。

他这句话的背后，明显带着一种沉重的感觉。

与这种严格性相对的，是特斯拉的“三步走”策略——通过Roadster（跑车）验证可行性，初步建立品牌；通过Model S（以及针对特定市场的SUV Mode X）聚集高端（种子）用户，积累经验和资金；通过中端价位的Model 3进入主流市场并完成收获。

抛开同样高端的车型来完成市场突破。

在雷军、王小川等最初的尝鲜者买单后，特斯拉将不得不与宝马、奔驰等百年厂商争夺高端用户来完成任务。

奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪……再加上特斯拉，说是像“五军之战”一样残酷也不为过。

从朱晓彤团队将孔夫子定位为“高端豪华电动轿跑车”的市场定位，可以看出特斯拉中国在巨大压力下的良苦用心。

“高端”和“豪华”无疑是针对宝马、奔驰等品牌的豪华车型。

“轿跑车”的市场概念正试图同时涵盖“商用”和“家用”。

在这种略显尴尬的定位背后，是特斯拉中国为接触更多目标人群而做出的努力。

不过，在市场销售方面，孔夫子中国仍面临三个问题：1、不打广告的特斯拉如何触达高端豪华车型的目标用户？ 2、过于依赖口碑的特斯拉如何与宝马、奔驰等目标用户市场积累深厚的老牌厂商竞争？ 3、过于依赖单一车型的特斯拉如何让面临众多选择的高端用户为自己买单？ 特斯拉从未公布过销售目标，但位于弗里蒙特的工厂去年下半年刚刚装修完毕，产能大幅提升。

生产出来的汽车最终还是要卖掉的……压力二：擅长基础设施建设的朱晓彤下一步如何继续一步突破？ 环保、省钱、性能好……与传统内燃机车相比，特斯拉电动车的优势足以秒覆盖半条街，但未能瞬间普及。

用户面临的担忧也是实实在在的——充电不方便吧？ ！毕竟，与近百年成熟的内燃机生态系统相比，电动汽车的生态系统才刚刚建立。

作为一款高频车，支撑系统非常重要。

没有电，汽车就趴在地上动不了。

街上的加油站越多，加油就越方便，人们就越担心电动车充电不方便。

基础设施建设是电动汽车研发生产后几乎立即面临的巨大问题，特斯拉也不例外。

与销量相比，特斯拉中国在充电设施建设上取得了惊人的进步。

此次将充电业务负责人朱晓彤晋升为中国负责人，说明特斯拉总部和马斯克对这项业务的表现相当看好。

朱晓彤称，中国已建成超级充电站数量第二（52个），仅次于美国。

新增3个目的地充电桩，基本可以满足汽车用户的需求。

而且——朱晓彤强调，特斯拉已经为90%的车主安装了家庭充电桩——80%的用户每天在家充电。

根据“TeslaHead.com”对特斯拉超级充电站和目的地充电站选址的研究发现，目前这两个公共充电网络的分布集中在华中和东部地区，但存在明显差异在密度上。

“长三角”、“珠三角”、“京津冀”城市圈密度明显较高。

也就是说，特斯拉完成了对中国这三个最重要经济区的初步覆盖。

中国最富有、最有远见的中国富豪聚集于此，将成为特斯拉的重要销售区域。

朱晓彤表示，今年将继续加大基础设施建设，并将“选择城市增加密度”。

《TeslaHead.com》认为，特斯拉中国将在2020年加大这三大经济带核心城市圈的建设，让特斯拉逐渐摆脱偏远不便的困扰。

在这些地区获得更多豪华车市场份额的同时，也在此处打造品牌美誉度和市场潜力，进而从这些据点逐步渗透到毛细血管城市。

在取得良好开局后，特斯拉中国在完善基础设施建设方面面临着以下问题： 1、大多数中国家庭居住在住宅小区。

能否与物业公司共同寻找通用安装方案，彻底消除在家充电的顾虑？ 2、充电标准国家标准迟迟没有最终确定。

在共享国家电网之前，是否有足够的预算来覆盖更多的城市？ 3.任何制造商都无法独自完成基础设施建设。

特斯拉如何争取更多的社会资源加入建设队伍？ 当被“TeslaHead.com”问及时，朱晓彤也苦笑称，这些都是电动汽车面临的共同问题，单靠特斯拉无法解决，需要更多机构和力量的介入。

工程总监王文佳表示，社会力量和资金已经进入基础设施建设，特斯拉对此极为开放。

压力三：朱晓彤的新团队能否应对马斯克对中国市场的厚望？特斯拉中国政府事务部主任陶琳在面对媒体时最常表示，压力很大，希望媒体朋友多多发出呼吁。

如果你知道特斯拉一直没能进入北京新能源汽车目录，相信你能理解她的压力。

今年1月份已经结束，新能源汽车各项喜人数据陆续出炉。

2018年新能源汽车（含油电混合动力）增长9倍，2019年1月中国新能源汽车产量增长6倍，市场火热程度可见一斑。

中国政府明确表示将加大对新能源汽车的支持力度。

所谓支持，既包括政策倾斜（如限购城市免费发放个人车牌），也包括真金白银补贴。

通过这九个月的努力，特斯拉取得了一些成绩，但还需要更多，特别是在中央政策指导下陆续出台的各项新政策。

只有这样，才能和其他新能源汽车站在同一起跑线上。

与政府搞好关系的关键无疑是为中国的产业发展做出更大的贡献。

陶林透露，特斯拉去年从中国采购了2亿美元的零部件，特斯拉很高兴与中国零部件企业共享专利，共同开发。

然而，会议上也传来令人失望的消息。

特斯拉短期内不会在中国建工厂，这无疑让人担心特斯拉对中国工业的“贡献”。

不仅在政府关系方面，作为特斯拉仅次于美国的第二大市场，中国的市场地位已经得到了特斯拉总部的确认。

技术阳刚气息浓厚的朱晓彤幽默地说，特斯拉在中国应该走一条有中国特色的道路。

在谈到销售任务时，朱晓彤透露特斯拉中国将推出新的服务和战略。

一旦实现，预计会超过目标，但没有透露更多信息。

很快，特斯拉将为中国用户配备便携式充电器——特斯拉专用移动电源，缓解充电焦虑。

这是一个小细节，但结合前不久底特律车展上为中国富豪开发的配备“行政座椅”的Model S，可以看出孔夫子确实在努力赢得中国市场的青睐，用户。

据“TeslaHead.com”研究显示，中国有望在未来几年内超越美国，成为特斯拉最大的市场。

但能否实现，还要看特斯拉在中国建厂之前能否真正摸索出具有中国特色的模式。

道路。

在这个方向上，我们也面临三大问题：1、当马斯克的“直销”底线无法触碰时，如何服务习惯“落后”个性化服务的中国用户？ 2、在工厂建设时间无法确定的情况下，如何才能获得与大众、戴姆勒等厂商同等的政府待遇？ 3、马斯克非常严格，达不到目标就会换人（总部换人也同样频繁）。