联盟未来三年战略于5月发布,日产退出西班牙
05-16
近日,在国家能源局指导下,中关村储能产业技术联盟(CNESA)与杜塞尔多夫展览(上海)有限公司共同举办的储能国际峰会)有限公司在北京召开。
在新能源汽车与储能分论坛上,国家可再生能源中心助理研究员和刘坚发表了主旨演讲。
以下为演讲内容。
国家可再生能源中心助理研究员刘坚:理论上,新能源汽车可以根据动力技术和车用燃料的不同分为不同的类型。
我国主要分为为三类别,即电动汽车、混合动力汽车、燃油汽车。
我国电动汽车政策目前主要分为两个层面,即电动汽车补贴政策;电动汽车基础设施投资;还有其他辅助政策,比如部分城市电动车免费上牌、不限行、免通行费、免停车费等政策。
总体来看,我国对新能源汽车的支持政策是立体的,力度非常大。
因此,近两年我国新能源汽车发展非常迅速。
但充电基础设施建设仍然是新能源汽车市场化面临的最大挑战。
下面我主要介绍一下国家可再生能源中心在电动汽车能源方面的研究。
首先,电动汽车充放电具有储能潜力。
事实上,研究电动汽车的储能应用具有重要意义。
首先,逐年我国风电、光伏发电总装机容量增长了百倍以上,而相应的储能装机容量增长非常缓慢,只有两倍左右。
其中,已装机的储能容量绝大多数是抽水蓄能。
未来,我们面临的生态环境压力、移民压力以及地理资源分布有限的约束,将导致我国未来的发展潜力相对有限。
因此,我们需要在电力系统中寻找其他新的活跃资源。
理论上,电动汽车提供了功率调节的灵活性。
国际能源署对未来电动汽车进行预测,认为与现在的电力系统相比,未来的电力系统有两个特点:一是渗透全网的先进电力电子通信技术;二是电力电子通信技术先进。
其次,它分布在电力系统的各个部分。
能源储存设施。
同时,他们提出电动汽车是分布在需求侧的重要储能资源。
我国电动汽车在储能方面潜力巨大。
2017年,我国大型发电机组数量超过0台,总发电容量13.6亿千瓦。
据统计,2018年,我国汽车保有量为1.4亿辆。
如果电动汽车保有量达到汽车保有量的10%,可提供约12.6亿千瓦的储能容量。
这一储能容量已接近我国目前的发电总装机容量。
美国特斯拉的投资创始人认为,如果美国未来能够生产1.6亿个储能电池,就能够满足美国所有的电力需求。
因此,如果我国能够实现10%的电动汽车保有量,就可以实现高比例的可再生能源应用。
此外,从技术参数来看,包括电动汽车的运行时间、动力电池的响应时间、综合效率等,电动汽车完全可以满足电力系统运行的需求。
目前制约电动汽车储能的最大问题是充放电过程中电池寿命的损失。
以下是我们的研究内容:我们的研究方法是:第一,明确我国未来清洁能源的发展前景,这将决定电力系统需要多少储能才能实现平衡。
其次,通过对电动汽车的需求响应资源和电力系统原有的灵活性资源的数据分析,可以计算出我国电力系统所需的灵活性资源的供给量。
最后,通过对灵活资源的需求,计算出能源系统中运行高比例的清洁能源所需的储能规模。
对于电动汽车,我们首先要选择一个参数,然后了解车辆的运行模式,即了解国内电动汽车用户的驾驶行为,比如充电频率、每日平均行程、充电分布等,最后,确定关键影响因素。
融入电动汽车充放电模型,计算电动汽车对充放电和储能容量的影响。
除了技术可行性之外,我们还需要分析电动汽车充放电过程中的成本问题。
由于电动汽车的V2G成本很大程度上取决于电池在充放电过程中的寿命成本,而这与电池的循环寿命和放电深度密切相关,因此有必要分析电动汽车的电池技术和特性。
不同的电动汽车。
不同放电深度的成本计算。
从效益来看,电动汽车的储能效益直接取决于电力市场状况。
因此,我们需要选取不同地区电力市场的电价水平,然后计算电动汽车在不同电力市场带来的效益差异。
同时研究发现,电动汽车想要实现V2G运营,商业模式也极其重要。
其次,电动汽车的能源消耗和环境影响。
研究表明,电动汽车规模化发展后,带来的能源消耗将会减少,并体现在终端消费上。
交通运输领域的消耗将明显减少,而电力消耗水平将迅速增加,并将有效替代传统的汽油、柴油等能源消耗。
然而,电动汽车的整体能耗水平,以及温室气体排放,很大程度上取决于上游环节,即电力生产环境。
因此,我们需要关注整个生命周期的影响。
事实上,随着新能源清洁电力在电力系统中比重的提高,对燃油汽车的排放和能耗影响不大,但对电动汽车的能耗和温室气体排放影响非常明显。
汽车。
研究表明,电动汽车与上游清洁能源能否形成封闭的能源系统,将决定电动汽车能否实现全生命周期零排放。
三是电动汽车经济模式及相关政策的制定。
研究电动汽车的经济性,包括电动汽车的宏观政策、充电价格以及对宏观经济和就业的影响。
以出租车为例,由于电动汽车在运营过程中运营成本较低,在一定的运营里程内即可收回初期投资。
当然,投资也很重要,会直接影响收费价格的制定。
最后,确保电动汽车价格合理。
只有电动汽车价格足够高,才能吸引社会资本投资充电基础设施;但电动汽车的价格不能太高,否则会影响电动汽车相对于燃油汽车的市场竞争力。
四是电动汽车发展对宏观经济、产业链和就业的影响。
研究表明,电动汽车的大规模发展将带动制造业、电力电子及相关服务业的GDP和服务水平。
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